消费者大多数还是视觉动物。
回顾奔驰在华历程，也曾历经漫长低迷，真正迎来转折，是在2014至2015年间。
当时，奔驰相继推出新款s级、e级与c级轿车，三款不同档次的车系全面采用全新设计语言。
更首次将s级的设计精髓下沉至e级与c级，形成贯穿全系的“家族化设计”。
于是，那一代的奔驰c级与e级，凭借惊艳的外观与豪华的内饰，在30万与50万两个价位区间脱颖而出，打了场漂亮的翻身仗。
彼时，奔驰新e级的氛围灯虽被车友们调侃为“夜店风”，却依然不妨碍中层消费者趋之若鹜。
巅峰时月销近两万辆，比同价位的奥迪a6l和宝马5系的销量加起来还要多。
原因无他，就是奔驰e好看。
此后，奔驰乘胜追击，将同一设计语言运用于glk的换代车型glc之上，再度引爆市场。
由此，奔驰彻底坐实了“豪华车内饰之王”的称号，销量持续走高。
那么，2015年后的奔驰是因为技术突飞猛进才销量暴涨吗？
并非如此。
它之所以卖到脱销，最关键的理由依然是：好看。
外观拉风，内饰豪华。
对许多消费者而言，当一辆汽车“美”达到一定程度后，性价比、零整比、故障率、路噪胎噪，乃至服务态度，皆可抛诸脑后。
“颜值即正义”听来肤浅，却直指人心本质。
它从来不只是小众的偏好，而是社会大多数人心照不宣的评判逻辑。
这种审美至上的消费观或许并不全然健康，却总有源源不断的消费者愿意为此买单。
造车，同样逃不开这套规则。
倘若陈天将新一代奥迪a4l的外形设计，下放到一款15-25万级别的b级车上，并辅以奔驰风格的内饰。
无论挂捷豹还是沃尔沃标，都足以让凯美瑞、雅阁这类主流b级车难以招架。
如果把奔驰新e级的造型与内饰移植到沃尔沃c级车上，c级车市场恐怕很难遇到敌手。
若是将奔驰s级的设计与豪华感赋予捷豹，那d级车市场的格局也将被彻底改写。
2001年的汽车美学，与二十年后的设计水准根本不在一个量级。
哪怕找来当下最顶尖的汽车设计师，也难以企及陈天记忆中那些穿越时光的经典车型。
而陈天要做的，只是组建一支可靠的设计师团队，然后自己把脑海中的“经典设计”告诉他们，让他们将那些来自未来的设计，一笔一画还原于当下。
届时，奔驰的优雅、宝马的动感、奥迪的科技、保时捷的锋芒所有值得借鉴的汽车美学，都将被橙天汽车化为己用。
只要能在外观与内饰上保持持续领先，便足以奠定橙天汽车集团未来的行业地位。
到那时，超越丰田，也不过是水到渠成的事儿。
而在汽车市场总量相对稳定的背景下，橙天汽车集团若真能崛起，无疑是从别人碗中夺食。
届时无论是德系巨头还是日系霸主，都难免会受到冲击。
此消彼涨的情况下，超越丰田、大众不过就是时间问题罢了。
除了在外观上下功夫，陈天脑海中还有一些能大幅提升车型魅力的新技术。
例如全液晶仪表盘、人机交互系统
全液晶仪表盘的成本并不高，但给汽车带来的科技质感与档次提升却极为明显。
若陈天能抢先投资布局液晶仪表盘的研发与制造，便能在汽车市场的竞争中与对手再拉开一个身位。
与此同时，沃尔沃传承的安全基因也将成为“橙天汽车”的重要加持。
若能为中高端车型全系标配预碰撞安全系统，橙天汽车的产品竞争力必将再上一个台阶。
正如陈天对雷君所说：打造一个又一个爆款车型，就是成就顶级车企的最快捷径。
回想特斯拉当年初出茅庐，仅凭一款odels便震撼行业。
那块贯穿中控的超大液晶屏，让无数消费者为之倾倒，后来的odelx凭借标志性的鸥翼门，再度成为现象级产品。
再加上虽产能受限却呼声极高的odel3，特斯拉仅凭这三款爆款，市值便一路飙升至数百亿美元。
这就是“爆款”的力量。
而除了硬件与技术，陈天还握有软件生态这一王牌。
合并重组后的“苹果”旗下，正同步推进两个移动端操作系统项目：一个源自苹果原有的ios团队，另一边则来自陈天亲手打造的e团队。
在不远的将来，这两支顶尖团队将分别推出两套世界级的移动端智能操作系统。
只需基于它们进行针对性适配，便能将完整的智能体验无缝延伸至汽车座舱。
车联网的时代，将因此提前到来。
正如前世的carpy，曾成为许多用户选车的重要考量，支持carpy的车型能与iphoe无缝连接，给消费者带来更好的跨端互动体验。
苹果本身不造车，因此所有车企皆可申请接入carpy。
但这一世的ios与即将开源的ios，都皆出自陈天之手，由其衍生的车载系统，自然也牢牢掌握在他手中。
陈天完全可以选择不开放或“选择性”开放自己的车载系统，那这套车载系统就将成为“橙天汽车”独有的卖点。
仅凭这一点，全球就没有任何一家车企能够与之正面抗衡。
因此，陈天深信：无论是丰田还是大众，无论它们眼下过得多么滋润、地位多么稳固，都无法抵挡他对未来二十年汽车发展趋势的降维理解。
即便丰田如今的年利润，超过了华夏所有车企利润的总和。
但陈天相信，不出五年，丰田将只能在自己的屁股后面吃灰。
当下的福特集团，正深陷进退两难的困境。
企业经营有时会陷入一种悖论：创业初期，人手不多、业务不大，却能盈利可观。
可一旦创始人壮志满怀地迈步扩张，回过头却发现：人多了、摊子大了，钱反而赚的少了。
福特便是如此。
曾几何时，福特集团辉煌无两，旗下品牌林立：除了自家的福特，还拥有林肯、阿斯顿·马丁、沃尔沃、捷豹、路虎等一系列全球知名汽车品牌。
然而这么多“大牌”在手，却未能给福特带来相应的利润增长，反而拖累集团利润持续走低，甚至将福特自身拖入到了财务危机的边缘。
据福特内部测算，如果不做出改变，未来几年的亏损将持续扩大，危机会步步加深，直至将集团拖进绝境。
如今的福特，犹如一个本应功成身退的中年人，却被一群不成器的“子女”牢牢拖累。
这些收养来的“子女”也不是刻意“啃老”，只是福特这个继父没有给他们的未来指明道路，最终导致他们只能继续依附继父，难以独立。
若是亲身父子，如福特汽车对于福特集团，或许难以割舍，但这些从别人那过继来的养子就不一样了。
况且商场从来不是家事，无论原因如何，既然无力带领这些“继子”们扭转颓势，对福特而言，最理智的选择便是果断甩掉包袱。
这样做不仅能卸下负担，还能通过出售这些“继子”为福特回笼些资金，缓解自身的血流之急。
自进入二十一世纪以来，汽车行业便整体遇冷，互联网泡沫的破裂更是让美国许多中产家庭破产。
这种大环境的影响只能算是外因，福特这类老牌美国车企内部也是问题繁多。
福特内部真面临着制度臃肿、内耗重重、品控不稳、产品竞争力下滑等等一系列问题
这些问题缠绕成团，理不清、道不明，唯有壮士断腕，方能寻得一线生机。
面对眼下的内忧外患，福特很想卖掉几个子品牌回口血，却迟迟找不到合适的接盘方。
在福特看来，这个时间点，全球恐怕没有哪家车企还会对自己手里这些品牌感兴趣，因为它们早已被行业认定为沉重的劣质资产。
如今这些子品牌，就像一群毫无盈利能力、却食量惊人的“巨婴”。
任何企业想收购他们，不仅要支付巨额现金，接手后的第一件事，还得继续“喂养”它们。
一旦断供，这些品牌就会迅速垮掉，所有的前期投入都将血本无归。
这种经济形势下，谁又愿意这领养几个永远喂不饱的巨婴？
说是“巨婴”，都算是委婉的说法了。
它们更像是吞金巨兽，谁买下它们，谁就得扛下这些巨额支出，扛得住或许尚有一线生机，扛不住，便可能被彻底压垮。
然而，福特万万没想到，真有人愿意在这种局势下出手收购这些吞金巨兽，而且一开口，就要买走三个。
他不敢相信，陈天这样站在互联网产业最前沿的代表人物，竟会对传统制造业产生兴趣。
小福特并非没接触过硅谷的互联网新贵。
在他看来，这帮人眼高于顶，个个自诩颠覆者，即便他们做的事有时令人大开业界，但为人处世方面，确实乏善可陈，甚至无法沟通。
你跟他们说石油产业，他跟你聊温室效应，你提起福特汽车，他张口就是丰田普锐斯
在他们眼里，只有这种新能源车才配叫未来，所有燃油车都是加速全球变暖的恶魔。
小福特最烦这种“双标”精英。
都是一个圈子混的，谁还不知道谁？
这帮人住在湾区五千万美元起步的豪宅里，一天耗电几千度，发这些电不知道要烧掉多少煤炭、排放多少温室气体。
结果呢？
出门开辆普锐斯，就摆出一副“环保先锋”的嘴脸，跑来对传统企业指手画脚。
正因为见识过太多这样的人，小福特对硅谷和互联网圈的富豪向来没什么好感，当然他也清楚，对方同样瞧不上他这种“传统行业老古董”。
正因如此，他才想不通：陈天作为互联网行业新晋崛起的代表人物，怎么会对造车这种“脏活累活”感兴趣？
这完全不符合互联网精英的人设啊！
更何况，陈天开口就要捷豹、路虎、沃尔沃三个品牌，胃口未免也太大了。
这种感觉，就像一个天天举标语喊环保的活动家，突然跑到煤矿老板面前，指着矿场说：“这三个矿我全要了，开个价吧。”
小福特怔了半晌，才半信半疑地看向马斯克：
“埃隆，你不是在开玩笑吧？陈天真的想一口气吃下三个？”
“没开玩笑。”
马斯克神情认真的说道：“我就是受陈总所托才来找你的，如果你有兴趣，我可以安排你们双方见面细谈。”
小福特忍不住追问：“埃隆，咱们认识这么久，你能不能告诉我，陈天为什么会看上传统汽车行业？”
“其实我也不清楚。”马斯克半真半假地说道：“我也劝过他，现在不是进军传统造车的好时机。”
“这个行业跟互联网比，资金占用大、回报周期长、经营风险高，可陈总好像并不在意。”
马斯克顿了顿，补充道：“大概是出于某种个人情怀吧。”
“个人情怀？”如果只是爱好，买下阿斯顿·马丁不是更好？价格不贵，还专做年轻人最爱的超级跑车。
马斯克轻笑一声：“怎么，听你这话是不想卖沃尔沃这些？如果没出售意愿，我就这么回复陈总。”
“不、不是！”小福特连忙摆手，“一切都好商量。”
“既然陈总感兴趣，我们可以坐下来慢慢谈，或者我们双方先派代表接触一下，探探各自的意向。”
“原则上，只要价格合适，福特旗下任何资产都可以出售。”
马斯克点头：“好，那我先把你的意思转告陈总，沟通一下后，再进行下一步。”
“行！”小福特脸上露出久违的笑容，“那就拜托你了。”
马斯克离开办公室后，小福特再也忍不住了，兴奋的朝前面空气挥了一拳。
随后，他立刻按下办公桌上座机的快捷呼叫，接通后立刻说：
“琳达，通知董事会所有董事尽快回公司，我有事关福特生死存亡的重要事情需要过会讨论。”
企业经营有时会陷入一种悖论：创业初期，人手不多、业务不大，却能盈利可观。
可一旦创始人壮志满怀地迈步扩张，回过头却发现：人多了、摊子大了，钱反而赚的少了。
福特便是如此。
曾几何时，福特集团辉煌无两，旗下品牌林立：除了自家的福特，还拥有林肯、阿斯顿·马丁、沃尔沃、捷豹、路虎等一系列全球知名汽车品牌。
然而这么多“大牌”在手，却未能给福特带来相应的利润增长，反而拖累集团利润持续走低，甚至将福特自身拖入到了财务危机的边缘。
据福特内部测算，如果不做出改变，未来几年的亏损将持续扩大，危机会步步加深，直至将集团拖进绝境。
如今的福特，犹如一个本应功成身退的中年人，却被一群不成器的“子女”牢牢拖累。
这些收养来的“子女”也不是刻意“啃老”，只是福特这个继父没有给他们的未来指明道路，最终导致他们只能继续依附继父，难以独立。
若是亲身父子，如福特汽车对于福特集团，或许难以割舍，但这些从别人那过继来的养子就不一样了。
况且商场从来不是家事，无论原因如何，既然无力带领这些“继子”们扭转颓势，对福特而言，最理智的选择便是果断甩掉包袱。
这样做不仅能卸下负担，还能通过出售这些“继子”为福特回笼些资金，缓解自身的血流之急。
自进入二十一世纪以来，汽车行业便整体遇冷，互联网泡沫的破裂更是让美国许多中产家庭破产。
这种大环境的影响只能算是外因，福特这类老牌美国车企内部也是问题繁多。
福特内部真面临着制度臃肿、内耗重重、品控不稳、产品竞争力下滑等等一系列问题
这些问题缠绕成团，理不清、道不明，唯有壮士断腕，方能寻得一线生机。
面对眼下的内忧外患，福特很想卖掉几个子品牌回口血，却迟迟找不到合适的接盘方。
在福特看来，这个时间点，全球恐怕没有哪家车企还会对自己手里这些品牌感兴趣，因为它们早已被行业认定为沉重的劣质资产。
如今这些子品牌，就像一群毫无盈利能力、却食量惊人的“巨婴”。
任何企业想收购他们，不仅要支付巨额现金，接手后的第一件事，还得继续“喂养”它们。
一旦断供，这些品牌就会迅速垮掉，所有的前期投入都将血本无归。
这种经济形势下，谁又愿意这领养几个永远喂不饱的巨婴？
说是“巨婴”，都算是委婉的说法了。
它们更像是吞金巨兽，谁买下它们，谁就得扛下这些巨额支出，扛得住或许尚有一线生机，扛不住，便可能被彻底压垮。
然而，福特万万没想到，真有人愿意在这种局势下出手收购这些吞金巨兽，而且一开口，就要买走三个。
他不敢相信，陈天这样站在互联网产业最前沿的代表人物，竟会对传统制造业产生兴趣。
小福特并非没接触过硅谷的互联网新贵。
在他看来，这帮人眼高于顶，个个自诩颠覆者，即便他们做的事有时令人大开业界，但为人处世方面，确实乏善可陈，甚至无法沟通。
你跟他们说石油产业，他跟你聊温室效应，你提起福特汽车，他张口就是丰田普锐斯
在他们眼里，只有这种新能源车才配叫未来，所有燃油车都是加速全球变暖的恶魔。
小福特最烦这种“双标”精英。
都是一个圈子混的，谁还不知道谁？
这帮人住在湾区五千万美元起步的豪宅里，一天耗电几千度，发这些电不知道要烧掉多少煤炭、排放多少温室气体。
结果呢？
出门开辆普锐斯，就摆出一副“环保先锋”的嘴脸，跑来对传统企业指手画脚。
正因为见识过太多这样的人，小福特对硅谷和互联网圈的富豪向来没什么好感，当然他也清楚，对方同样瞧不上他这种“传统行业老古董”。
正因如此，他才想不通：陈天作为互联网行业新晋崛起的代表人物，怎么会对造车这种“脏活累活”感兴趣？
这完全不符合互联网精英的人设啊！
更何况，陈天开口就要捷豹、路虎、沃尔沃三个品牌，胃口未免也太大了。
这种感觉，就像一个天天举标语喊环保的活动家，突然跑到煤矿老板面前，指着矿场说：“这三个矿我全要了，开个价吧。”
小福特怔了半晌，才半信半疑地看向马斯克：
“埃隆，你不是在开玩笑吧？陈天真的想一口气吃下三个？”
“没开玩笑。”
马斯克神情认真的说道：“我就是受陈总所托才来找你的，如果你有兴趣，我可以安排你们双方见面细谈。”
小福特忍不住追问：“埃隆，咱们认识这么久，你能不能告诉我，陈天为什么会看上传统汽车行业？”
“其实我也不清楚。”马斯克半真半假地说道：“我也劝过他，现在不是进军传统造车的好时机。”
“这个行业跟互联网比，资金占用大、回报周期长、经营风险高，可陈总好像并不在意。”
马斯克顿了顿，补充道：“大概是出于某种个人情怀吧。”
“个人情怀？”如果只是爱好，买下阿斯顿·马丁不是更好？价格不贵，还专做年轻人最爱的超级跑车。”
马斯克轻笑一声：“怎么，听你这话是不想卖沃尔沃这些？如果没出售意愿，我就这么回复陈总。”
“不、不是！”小福特连忙摆手，“一切都好商量。”
“既然陈总感兴趣，我们可以坐下来慢慢谈，或者我们双方先派代表接触一下，探探各自的意向。”
“原则上，只要价格合适，福特旗下任何资产都可以出售。”
马斯克点头：“好，那我先把你的意思转告陈总，沟通一下后，再进行下一步。”
“行！”小福特脸上露出久违的笑容，“那就拜托你了。”
马斯克离开办公室后，小福特再也忍不住了，兴奋的朝前面空气挥了一拳。
随后，他立刻按下办公桌上座机的快捷呼叫，接通后立刻说：
“琳达，通知董事会所有董事尽快回公司，我有事关福特生死存亡的重要事情需要过会讨论。”
企业经营有时会陷入一种悖论：创业初期，人手不多、业务不大，却能盈利可观。
可一旦创始人壮志满怀地迈步扩张，回过头却发现：人多了、摊子大了，钱反而赚的少了。
福特便是如此。
曾几何时，福特集团辉煌无两，旗下品牌林立：除了自家的福特，还拥有林肯、阿斯顿·马丁、沃尔沃、捷豹、路虎等一系列全球知名汽车品牌。
然而这么多“大牌”在手，却未能给福特带来相应的利润增长，反而拖累集团利润持续走低，甚至将福特自身拖入到了财务危机的边缘。
据福特内部测算，如果不做出改变，未来几年的亏损将持续扩大，危机会步步加深，直至将集团拖进绝境。
如今的福特，犹如一个本应功成身退的中年人，却被一群不成器的“子女”牢牢拖累。
这些收养来的“子女”也不是刻意“啃老”，只是福特这个继父没有给他们的未来指明道路，最终导致他们只能继续依附继父，难以独立。
若是亲身父子，如福特汽车对于福特集团，或许难以割舍，但这些从别人那过继来的养子就不一样了。
况且商场从来不是家事，无论原因如何，既然无力带领这些“继子”们扭转颓势，对福特而言，最理智的选择便是果断甩掉包袱。
这样做不仅能卸下负担，还能通过出售这些“继子”为福特回笼些资金，缓解自身的血流之急。
自进入二十一世纪以来，汽车行业便整体遇冷，互联网泡沫的破裂更是让美国许多中产家庭破产。
这种大环境的影响只能算是外因，福特这类老牌美国车企内部也是问题繁多。
福特内部真面临着制度臃肿、内耗重重、品控不稳、产品竞争力下滑等等一系列问题
这些问题缠绕成团，理不清、道不明，唯有壮士断腕，方能寻得一线生机。
面对眼下的内忧外患，福特很想卖掉几个子品牌回口血，却迟迟找不到合适的接盘方。
在福特看来，这个时间点，全球恐怕没有哪家车企还会对自己手里这些品牌感兴趣，因为它们早已被行业认定为沉重的劣质资产。
如今这些子品牌，就像一群毫无盈利能力、却食量惊人的“巨婴”。
任何企业想收购他们，不仅要支付巨额现金，接手后的第一件事，还得继续“喂养”它们。
一旦断供，这些品牌就会迅速垮掉，所有的前期投入都将血本无归。
这种经济形势下，谁又愿意这领养几个永远喂不饱的巨婴？
说是“巨婴”，都算是委婉的说法了。
它们更像是吞金巨兽，谁买下它们，谁就得扛下这些巨额支出，扛得住或许尚有一线生机，扛不住，便可能被彻底压垮。
然而，福特万万没想到，真有人愿意在这种局势下出手收购这些吞金巨兽，而且一开口，就要买走三个。
他不敢相信，陈天这样站在互联网产业最前沿的代表人物，竟会对传统制造业产生兴趣。
小福特并非没接触过硅谷的互联网新贵。
在他看来，这帮人眼高于顶，个个自诩颠覆者，即便他们做的事有时令人大开业界，但为人处世方面，确实乏善可陈，甚至无法沟通。
你跟他们说石油产业，他跟你聊温室效应，你提起福特汽车，他张口就是丰田普锐斯
在他们眼里，只有这种新能源车才配叫未来，所有燃油车都是加速全球变暖的恶魔。
小福特最烦这种“双标”精英。
都是一个圈子混的，谁还不知道谁？
这帮人住在湾区五千万美元起步的豪宅里，一天耗电几千度，发这些电不知道要烧掉多少煤炭、排放多少温室气体。
结果呢？
出门开辆普锐斯，就摆出一副“环保先锋”的嘴脸，跑来对传统企业指手画脚。
正因为见识过太多这样的人，小福特对硅谷和互联网圈的富豪向来没什么好感，当然他也清楚，对方同样瞧不上他这种“传统行业老古董”。
正因如此，他才想不通：陈天作为互联网行业新晋崛起的代表人物，怎么会对造车这种“脏活累活”感兴趣？
这完全不符合互联网精英的人设啊！
更何况，陈天开口就要捷豹、路虎、沃尔沃三个品牌，胃口未免也太大了。
这种感觉，就像一个天天举标语喊环保的活动家，突然跑到煤矿老板面前，指着矿场说：“这三个矿我全要了，开个价吧。”
小福特怔了半晌，才半信半疑地看向马斯克：
“埃隆，你不是在开玩笑吧？陈天真的想一口气吃下三个？”
“没开玩笑。”
马斯克神情认真的说道：“我就是受陈总所托才来找你的，如果你有兴趣，我可以安排你们双方见面细谈。”
小福特忍不住追问：“埃隆，咱们认识这么久，你能不能告诉我，陈天为什么会看上传统汽车行业？”
“其实我也不清楚。”马斯克半真半假地说道：“我也劝过他，现在不是进军传统造车的好时机。”
“这个行业跟互联网比，资金占用大、回报周期长、经营风险高，可陈总好像并不在意。”
马斯克顿了顿，补充道：“大概是出于某种个人情怀吧。”
“个人情怀？”如果只是爱好，买下阿斯顿·马丁不是更好？价格不贵，还专做年轻人最爱的超级跑车。”
马斯克轻笑一声：“怎么，听你这话是不想卖沃尔沃这些？如果没出售意愿，我就这么回复陈总。”
“不、不是！”小福特连忙摆手，“一切都好商量。”
“既然陈总感兴趣，我们可以坐下来慢慢谈，或者我们双方先派代表接触一下，探探各自的意向。”
“原则上，只要价格合适，福特旗下任何资产都可以出售。”
马斯克点头：“好，那我先把你的意思转告陈总，沟通一下后，再进行下一步。”
“行！”小福特脸上露出久违的笑容，“那就拜托你了。”
马斯克离开办公室后，小福特再也忍不住了，兴奋的朝前面空气挥了一拳。
随后，他立刻按下办公桌上座机的快捷呼叫，接通后立刻说：
“琳达，通知董事会所有董事尽快回公司，我有事关福特生死存亡的重要事情需要过会讨论。”
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可一旦创始人壮志满怀地迈步扩张，回过头却发现：人多了、摊子大了，钱反而赚的少了。
福特便是如此。
曾几何时，福特集团辉煌无两，旗下品牌林立：除了自家的福特，还拥有林肯、阿斯顿·马丁、沃尔沃、捷豹、路虎等一系列全球知名汽车品牌。
然而这么多“大牌”在手，却未能给福特带来相应的利润增长，反而拖累集团利润持续走低，甚至将福特自身拖入到了财务危机的边缘。
据福特内部测算，如果不做出改变，未来几年的亏损将持续扩大，危机会步步加深，直至将集团拖进绝境。
如今的福特，犹如一个本应功成身退的中年人，却被一群不成器的“子女”牢牢拖累。
这些收养来的“子女”也不是刻意“啃老”，只是福特这个继父没有给他们的未来指明道路，最终导致他们只能继续依附继父，难以独立。
若是亲身父子，如福特汽车对于福特集团，或许难以割舍，但这些从别人那过继来的养子就不一样了。
况且商场从来不是家事，无论原因如何，既然无力带领这些“继子”们扭转颓势，对福特而言，最理智的选择便是果断甩掉包袱。
这样做不仅能卸下负担，还能通过出售这些“继子”为福特回笼些资金，缓解自身的血流之急。
自进入二十一世纪以来，汽车行业便整体遇冷，互联网泡沫的破裂更是让美国许多中产家庭破产。
这种大环境的影响只能算是外因，福特这类老牌美国车企内部也是问题繁多。
福特内部真面临着制度臃肿、内耗重重、品控不稳、产品竞争力下滑等等一系列问题
这些问题缠绕成团，理不清、道不明，唯有壮士断腕，方能寻得一线生机。
面对眼下的内忧外患，福特很想卖掉几个子品牌回口血，却迟迟找不到合适的接盘方。
在福特看来，这个时间点，全球恐怕没有哪家车企还会对自己手里这些品牌感兴趣，因为它们早已被行业认定为沉重的劣质资产。
如今这些子品牌，就像一群毫无盈利能力、却食量惊人的“巨婴”。
任何企业想收购他们，不仅要支付巨额现金，接手后的第一件事，还得继续“喂养”它们。
一旦断供，这些品牌就会迅速垮掉，所有的前期投入都将血本无归。
这种经济形势下，谁又愿意这领养几个永远喂不饱的巨婴？
说是“巨婴”，都算是委婉的说法了。
它们更像是吞金巨兽，谁买下它们，谁就得扛下这些巨额支出，扛得住或许尚有一线生机，扛不住，便可能被彻底压垮。
然而，福特万万没想到，真有人愿意在这种局势下出手收购这些吞金巨兽，而且一开口，就要买走三个。
他不敢相信，陈天这样站在互联网产业最前沿的代表人物，竟会对传统制造业产生兴趣。
小福特并非没接触过硅谷的互联网新贵。
在他看来，这帮人眼高于顶，个个自诩颠覆者，即便他们做的事有时令人大开业界，但为人处世方面，确实乏善可陈，甚至无法沟通。
你跟他们说石油产业，他跟你聊温室效应，你提起福特汽车，他张口就是丰田普锐斯
在他们眼里，只有这种新能源车才配叫未来，所有燃油车都是加速全球变暖的恶魔。
小福特最烦这种“双标”精英。
都是一个圈子混的，谁还不知道谁？
这帮人住在湾区五千万美元起步的豪宅里，一天耗电几千度，发这些电不知道要烧掉多少煤炭、排放多少温室气体。
结果呢？
出门开辆普锐斯，就摆出一副“环保先锋”的嘴脸，跑来对传统企业指手画脚。
正因为见识过太多这样的人，小福特对硅谷和互联网圈的富豪向来没什么好感，当然他也清楚，对方同样瞧不上他这种“传统行业老古董”。
正因如此，他才想不通：陈天作为互联网行业新晋崛起的代表人物，怎么会对造车这种“脏活累活”感兴趣？
这完全不符合互联网精英的人设啊！
更何况，陈天开口就要捷豹、路虎、沃尔沃三个品牌，胃口未免也太大了。
这种感觉，就像一个天天举标语喊环保的活动家，突然跑到煤矿老板面前，指着矿场说：“这三个矿我全要了，开个价吧。”
小福特怔了半晌，才半信半疑地看向马斯克：
“埃隆，你不是在开玩笑吧？陈天真的想一口气吃下三个？”
“没开玩笑。”
马斯克神情认真的说道：“我就是受陈总所托才来找你的，如果你有兴趣，我可以安排你们双方见面细谈。”
小福特忍不住追问：“埃隆，咱们认识这么久，你能不能告诉我，陈天为什么会看上传统汽车行业？”
“其实我也不清楚。”马斯克半真半假地说道：“我也劝过他，现在不是进军传统造车的好时机。”
“这个行业跟互联网比，资金占用大、回报周期长、经营风险高，可陈总好像并不在意。”
马斯克顿了顿，补充道：“大概是出于某种个人情怀吧。”
“个人情怀？”如果只是爱好，买下阿斯顿·马丁不是更好？价格不贵，还专做年轻人最爱的超级跑车。”
马斯克轻笑一声：“怎么，听你这话是不想卖沃尔沃这些？如果没出售意愿，我就这么回复陈总。”
“不、不是！”小福特连忙摆手，“一切都好商量。”
“既然陈总感兴趣，我们可以坐下来慢慢谈，或者我们双方先派代表接触一下，探探各自的意向。”
“原则上，只要价格合适，福特旗下任何资产都可以出售。”
马斯克点头：“好，那我先把你的意思转告陈总，沟通一下后，再进行下一步。”
“行！”小福特脸上露出久违的笑容，“那就拜托你了。”
马斯克离开办公室后，小福特再也忍不住了，兴奋的朝前面空气挥了一拳。
随后，他立刻按下办公桌上座机的快捷呼叫，接通后立刻说：
“琳达，通知董事会所有董事尽快回公司，我有事关福特生死存亡的重要事情需要过会讨论。”
企业经营有时会陷入一种悖论：创业初期，人手不多、业务不大，却能盈利可观。
可一旦创始人壮志满怀地迈步扩张，回过头却发现：人多了、摊子大了，钱反而赚的少了。
福特便是如此。
曾几何时，福特集团辉煌无两，旗下品牌林立：除了自家的福特，还拥有林肯、阿斯顿·马丁、沃尔沃、捷豹、路虎等一系列全球知名汽车品牌。
然而这么多“大牌”在手，却未能给福特带来相应的利润增长，反而拖累集团利润持续走低，甚至将福特自身拖入到了财务危机的边缘。
据福特内部测算，如果不做出改变，未来几年的亏损将持续扩大，危机会步步加深，直至将集团拖进绝境。
如今的福特，犹如一个本应功成身退的中年人，却被一群不成器的“子女”牢牢拖累。
这些收养来的“子女”也不是刻意“啃老”，只是福特这个继父没有给他们的未来指明道路，最终导致他们只能继续依附继父，难以独立。
若是亲身父子，如福特汽车对于福特集团，或许难以割舍，但这些从别人那过继来的养子就不一样了。
况且商场从来不是家事，无论原因如何，既然无力带领这些“继子”们扭转颓势，对福特而言，最理智的选择便是果断甩掉包袱。
这样做不仅能卸下负担，还能通过出售这些“继子”为福特回笼些资金，缓解自身的血流之急。
自进入二十一世纪以来，汽车行业便整体遇冷，互联网泡沫的破裂更是让美国许多中产家庭破产。
这种大环境的影响只能算是外因，福特这类老牌美国车企内部也是问题繁多。
福特内部真面临着制度臃肿、内耗重重、品控不稳、产品竞争力下滑等等一系列问题
这些问题缠绕成团，理不清、道不明，唯有壮士断腕，方能寻得一线生机。
面对眼下的内忧外患，福特很想卖掉几个子品牌回口血，却迟迟找不到合适的接盘方。
在福特看来，这个时间点，全球恐怕没有哪家车企还会对自己手里这些品牌感兴趣，因为它们早已被行业认定为沉重的劣质资产。
如今这些子品牌，就像一群毫无盈利能力、却食量惊人的“巨婴”。
任何企业想收购他们，不仅要支付巨额现金，接手后的第一件事，还得继续“喂养”它们。
一旦断供，这些品牌就会迅速垮掉，所有的前期投入都将血本无归。
这种经济形势下，谁又愿意这领养几个永远喂不饱的巨婴？
说是“巨婴”，都算是委婉的说法了。
它们更像是吞金巨兽，谁买下它们，谁就得扛下这些巨额支出，扛得住或许尚有一线生机，扛不住，便可能被彻底压垮。
然而，福特万万没想到，真有人愿意在这种局势下出手收购这些吞金巨兽，而且一开口，就要买走三个。
他不敢相信，陈天这样站在互联网产业最前沿的代表人物，竟会对传统制造业产生兴趣。
小福特并非没接触过硅谷的互联网新贵。
在他看来，这帮人眼高于顶，个个自诩颠覆者，即便他们做的事有时令人大开业界，但为人处世方面，确实乏善可陈，甚至无法沟通。
你跟他们说石油产业，他跟你聊温室效应，你提起福特汽车，他张口就是丰田普锐斯
在他们眼里，只有这种新能源车才配叫未来，所有燃油车都是加速全球变暖的恶魔。
小福特最烦这种“双标”精英。
都是一个圈子混的，谁还不知道谁？
这帮人住在湾区五千万美元起步的豪宅里，一天耗电几千度，发这些电不知道要烧掉多少煤炭、排放多少温室气体。
结果呢？
出门开辆普锐斯，就摆出一副“环保先锋”的嘴脸，跑来对传统企业指手画脚。
正因为见识过太多这样的人，小福特对硅谷和互联网圈的富豪向来没什么好感，当然他也清楚，对方同样瞧不上他这种“传统行业老古董”。
正因如此，他才想不通：陈天作为互联网行业新晋崛起的代表人物，怎么会对造车这种“脏活累活”感兴趣？
这完全不符合互联网精英的人设啊！
更何况，陈天开口就要捷豹、路虎、沃尔沃三个品牌，胃口未免也太大了。
这种感觉，就像一个天天举标语喊环保的活动家，突然跑到煤矿老板面前，指着矿场说：“这三个矿我全要了，开个价吧。”
小福特怔了半晌，才半信半疑地看向马斯克：
“埃隆，你不是在开玩笑吧？陈天真的想一口气吃下三个？”
“没开玩笑。”
马斯克神情认真的说道：“我就是受陈总所托才来找你的，如果你有兴趣，我可以安排你们双方见面细谈。”
小福特忍不住追问：“埃隆，咱们认识这么久，你能不能告诉我，陈天为什么会看上传统汽车行业？”
“其实我也不清楚。”马斯克半真半假地说道：“我也劝过他，现在不是进军传统造车的好时机。”
“这个行业跟互联网比，资金占用大、回报周期长、经营风险高，可陈总好像并不在意。”
马斯克顿了顿，补充道：“大概是出于某种个人情怀吧。”
“个人情怀？”如果只是爱好，买下阿斯顿·马丁不是更好？价格不贵，还专做年轻人最爱的超级跑车。”
马斯克轻笑一声：“怎么，听你这话是不想卖沃尔沃这些？如果没出售意愿，我就这么回复陈总。”
“不、不是！”小福特连忙摆手，“一切都好商量。”
“既然陈总感兴趣，我们可以坐下来慢慢谈，或者我们双方先派代表接触一下，探探各自的意向。”
“原则上，只要价格合适，福特旗下任何资产都可以出售。”
马斯克点头：“好，那我先把你的意思转告陈总，沟通一下后，再进行下一步。”
“行！”小福特脸上露出久违的笑容，“那就拜托你了。”
马斯克离开办公室后，小福特再也忍不住了，兴奋的朝前面空气挥了一拳。
随后，他立刻按下办公桌上座机的快捷呼叫，接通后立刻说：
“琳达，通知董事会所有董事尽快回公司，我有事关福特生死存亡的重要事情需要过会讨论。”
企业经营有时会陷入一种悖论：创业初期，人手不多、业务不大，却能盈利可观。
可一旦创始人壮志满怀地迈步扩张，回过头却发现：人多了、摊子大了，钱反而赚的少了。
福特便是如此。
曾几何时，福特集团辉煌无两，旗下品牌林立：除了自家的福特，还拥有林肯、阿斯顿·马丁、沃尔沃、捷豹、路虎等一系列全球知名汽车品牌。
然而这么多“大牌”在手，却未能给福特带来相应的利润增长，反而拖累集团利润持续走低，甚至将福特自身拖入到了财务危机的边缘。
据福特内部测算，如果不做出改变，未来几年的亏损将持续扩大，危机会步步加深，直至将集团拖进绝境。
如今的福特，犹如一个本应功成身退的中年人，却被一群不成器的“子女”牢牢拖累。
这些收养来的“子女”也不是刻意“啃老”，只是福特这个继父没有给他们的未来指明道路，最终导致他们只能继续依附继父，难以独立。
若是亲身父子，如福特汽车对于福特集团，或许难以割舍，但这些从别人那过继来的养子就不一样了。
况且商场从来不是家事，无论原因如何，既然无力带领这些“继子”们扭转颓势，对福特而言，最理智的选择便是果断甩掉包袱。
这样做不仅能卸下负担，还能通过出售这些“继子”为福特回笼些资金，缓解自身的血流之急。
自进入二十一世纪以来，汽车行业便整体遇冷，互联网泡沫的破裂更是让美国许多中产家庭破产。
这种大环境的影响只能算是外因，福特这类老牌美国车企内部也是问题繁多。
福特内部真面临着制度臃肿、内耗重重、品控不稳、产品竞争力下滑等等一系列问题
这些问题缠绕成团，理不清、道不明，唯有壮士断腕，方能寻得一线生机。
面对眼下的内忧外患，福特很想卖掉几个子品牌回口血，却迟迟找不到合适的接盘方。
在福特看来，这个时间点，全球恐怕没有哪家车企还会对自己手里这些品牌感兴趣，因为它们早已被行业认定为沉重的劣质资产。
如今这些子品牌，就像一群毫无盈利能力、却食量惊人的“巨婴”。
任何企业想收购他们，不仅要支付巨额现金，接手后的第一件事，还得继续“喂养”它们。
一旦断供，这些品牌就会迅速垮掉，所有的前期投入都将血本无归。
这种经济形势下，谁又愿意这领养几个永远喂不饱的巨婴？
说是“巨婴”，都算是委婉的说法了。
它们更像是吞金巨兽，谁买下它们，谁就得扛下这些巨额支出，扛得住或许尚有一线生机，扛不住，便可能被彻底压垮。
然而，福特万万没想到，真有人愿意在这种局势下出手收购这些吞金巨兽，而且一开口，就要买走三个。
他不敢相信，陈天这样站在互联网产业最前沿的代表人物，竟会对传统制造业产生兴趣。
小福特并非没接触过硅谷的互联网新贵。
在他看来，这帮人眼高于顶，个个自诩颠覆者，即便他们做的事有时令人大开业界，但为人处世方面，确实乏善可陈，甚至无法沟通。
你跟他们说石油产业，他跟你聊温室效应，你提起福特汽车，他张口就是丰田普锐斯
在他们眼里，只有这种新能源车才配叫未来，所有燃油车都是加速全球变暖的恶魔。
小福特最烦这种“双标”精英。
都是一个圈子混的，谁还不知道谁？
这帮人住在湾区五千万美元起步的豪宅里，一天耗电几千度，发这些电不知道要烧掉多少煤炭、排放多少温室气体。
结果呢？
出门开辆普锐斯，就摆出一副“环保先锋”的嘴脸，跑来对传统企业指手画脚。
正因为见识过太多这样的人，小福特对硅谷和互联网圈的富豪向来没什么好感，当然他也清楚，对方同样瞧不上他这种“传统行业老古董”。
正因如此，他才想不通：陈天作为互联网行业新晋崛起的代表人物，怎么会对造车这种“脏活累活”感兴趣？
这完全不符合互联网精英的人设啊！
更何况，陈天开口就要捷豹、路虎、沃尔沃三个品牌，胃口未免也太大了。
这种感觉，就像一个天天举标语喊环保的活动家，突然跑到煤矿老板面前，指着矿场说：“这三个矿我全要了，开个价吧。”
小福特怔了半晌，才半信半疑地看向马斯克：
“埃隆，你不是在开玩笑吧？陈天真的想一口气吃下三个？”
“没开玩笑。”
马斯克神情认真的说道：“我就是受陈总所托才来找你的，如果你有兴趣，我可以安排你们双方见面细谈。”
小福特忍不住追问：“埃隆，咱们认识这么久，你能不能告诉我，陈天为什么会看上传统汽车行业？”
“其实我也不清楚。”马斯克半真半假地说道：“我也劝过他，现在不是进军传统造车的好时机。”
“这个行业跟互联网比，资金占用大、回报周期长、经营风险高，可陈总好像并不在意。”
马斯克顿了顿，补充道：“大概是出于某种个人情怀吧。”
“个人情怀？”如果只是爱好，买下阿斯顿·马丁不是更好？价格不贵，还专做年轻人最爱的超级跑车。”
马斯克轻笑一声：“怎么，听你这话是不想卖沃尔沃这些？如果没出售意愿，我就这么回复陈总。”
“不、不是！”小福特连忙摆手，“一切都好商量。”
“既然陈总感兴趣，我们可以坐下来慢慢谈，或者我们双方先派代表接触一下，探探各自的意向。”
“原则上，只要价格合适，福特旗下任何资产都可以出售。”
马斯克点头：“好，那我先把你的意思转告陈总，沟通一下后，再进行下一步。”
“行！”小福特脸上露出久违的笑容，“那就拜托你了。”
马斯克离开办公室后，小福特再也忍不住了，兴奋的朝前面空气挥了一拳。
随后，他立刻按下办公桌上座机的快捷呼叫，接通后立刻说：
“琳达，通知董事会所有董事尽快回公司，我有事关福特生死存亡的重要事情需要过会讨论。”
企业经营有时会陷入一种悖论：创业初期，人手不多、业务不大，却能盈利可观。
可一旦创始人壮志满怀地迈步扩张，回过头却发现：人多了、摊子大了，钱反而赚的少了。
福特便是如此。
曾几何时，福特集团辉煌无两，旗下品牌林立：除了自家的福特，还拥有林肯、阿斯顿·马丁、沃尔沃、捷豹、路虎等一系列全球知名汽车品牌。
然而这么多“大牌”在手，却未能给福特带来相应的利润增长，反而拖累集团利润持续走低，甚至将福特自身拖入到了财务危机的边缘。
据福特内部测算，如果不做出改变，未来几年的亏损将持续扩大，危机会步步加深，直至将集团拖进绝境。
如今的福特，犹如一个本应功成身退的中年人，却被一群不成器的“子女”牢牢拖累。
这些收养来的“子女”也不是刻意“啃老”，只是福特这个继父没有给他们的未来指明道路，最终导致他们只能继续依附继父，难以独立。
若是亲身父子，如福特汽车对于福特集团，或许难以割舍，但这些从别人那过继来的养子就不一样了。
况且商场从来不是家事，无论原因如何，既然无力带领这些“继子”们扭转颓势，对福特而言，最理智的选择便是果断甩掉包袱。
这样做不仅能卸下负担，还能通过出售这些“继子”为福特回笼些资金，缓解自身的血流之急。
自进入二十一世纪以来，汽车行业便整体遇冷，互联网泡沫的破裂更是让美国许多中产家庭破产。
这种大环境的影响只能算是外因，福特这类老牌美国车企内部也是问题繁多。
福特内部真面临着制度臃肿、内耗重重、品控不稳、产品竞争力下滑等等一系列问题
这些问题缠绕成团，理不清、道不明，唯有壮士断腕，方能寻得一线生机。
面对眼下的内忧外患，福特很想卖掉几个子品牌回口血，却迟迟找不到合适的接盘方。
在福特看来，这个时间点，全球恐怕没有哪家车企还会对自己手里这些品牌感兴趣，因为它们早已被行业认定为沉重的劣质资产。
如今这些子品牌，就像一群毫无盈利能力、却食量惊人的“巨婴”。
任何企业想收购他们，不仅要支付巨额现金，接手后的第一件事，还得继续“喂养”它们。
一旦断供，这些品牌就会迅速垮掉，所有的前期投入都将血本无归。
这种经济形势下，谁又愿意这领养几个永远喂不饱的巨婴？
说是“巨婴”，都算是委婉的说法了。
它们更像是吞金巨兽，谁买下它们，谁就得扛下这些巨额支出，扛得住或许尚有一线生机，扛不住，便可能被彻底压垮。
然而，福特万万没想到，真有人愿意在这种局势下出手收购这些吞金巨兽，而且一开口，就要买走三个。
他不敢相信，陈天这样站在互联网产业最前沿的代表人物，竟会对传统制造业产生兴趣。
小福特并非没接触过硅谷的互联网新贵。
在他看来，这帮人眼高于顶，个个自诩颠覆者，即便他们做的事有时令人大开业界，但为人处世方面，确实乏善可陈，甚至无法沟通。
你跟他们说石油产业，他跟你聊温室效应，你提起福特汽车，他张口就是丰田普锐斯
在他们眼里，只有这种新