陈天甚至已想好了自己汽车帝国的名字，全称就叫橙天汽车集团。
虽然名字带着“橙天”，但作为汽车集团，它不会并入橙天现有的互联网架构，而是由陈天个人出资，独立注册运营。
未来的橙天汽车集团，旗下将至少拥有五个子品牌：
一个是已经收入囊中的特斯拉，还有福特手里的三个子品牌。
分别是承担安全与技术底蕴的沃尔沃，拥有豪华与运动基因的捷豹，拥有全地形越野与suv体系的路虎。
最后一个是尚未命名，将在国内创立承担大众化与本土化使命的国产汽车品牌。
五大品牌，各司其职，又互通有无。
特斯拉将专注纯电平台与三电技术研发，并向其他子品牌输出电驱系统，以帮助其他品牌研发混动车型、乃至纯电车型。
沃尔沃、捷豹、路虎在维持自身产品线迭代的同时，将向特斯拉提供车身工程、底盘调校、生产体系等支持，还可协助特斯拉生产车辆。
至于自建的国产新品牌，主要负责消化其他四个子品牌的技术，先全力发展自身，成为国内知名汽车品牌。
在国产车市场中占据足够的份额后，再考虑进军海外市场。
除此之外，陈天还计划构建一个集团直属的汽车销售体系，不在是传统车企惯用的线下销售渠道，而是直接开始探索线下提车与线上销售的新模式。
研发层面，各子品牌虽任保留着各自的技术部门，但陈天还是准备以集团名义投建一个全新的研发中心，集所有品牌的核心技术与一体，做更尖端的技术研发。
比如人机交互、车联网、智能座舱等所有未来汽车行业的核心技术。
按照这样的规模架构，整个橙天汽车集团所需的资金规模，很可能突破八百亿美元，甚至更高。
不过好在还有银行与投行在，陈天完全可以从全球资本市场获取巨额资金，推动自己的“汽车帝国”从蓝图走向现实。
汽车制造业虽不是短期暴利的行业，但只要运作得当，盈利其实并非难事。
前世的保时捷仅凭一款卡宴就赚得盆满钵满，路虎靠揽胜和极光两款车也能撑起整个品牌，即便是起步较晚的国产吉利，一年也能创造十几亿美元的利润。
陈天手握后世的经验、雄厚的资本以及强大的宣传资源，对橙天汽车集团未来的盈利能力，他丝毫不怀疑。
与马斯克沟通之后，陈天立刻拨通了雷君的电话。
他将收购捷豹、路虎以及沃尔沃的想法告诉了雷君，即便是雷君，一时间也难以理解陈天为何要一口气拿下三个汽车品牌。
但他比马斯克更了解陈天，他知道陈天从来不会仅因“个人兴趣”就投入如此重注，尤其是在需要动用巨额资金的领域。
这次瞄准福特旗下三大品牌，陈天心中必然已经有了完整的布局和思路。
雷君知道陈天给自己打电话过来，肯定不是单纯的为了告知自己这个讯息，于是他立刻问道：“陈总，需要我这边配合做什么工作吗？”
陈天言简意赅：“帮我组建一个精通汽车产业与资本运作的精英团队，和福特的谈判，我需要有信得过的国内专业人士全程参与。”
“苹果内部有一些金融与并购方面的人才，”雷君回道：“至于汽车领域的专家，我可以从外面帮您物色几个。”
陈天点了点头，又特意嘱咐道：“尽量不要影响苹果本身的业务节奏。这支团队不仅要负责和福特的谈判，还要完成后续资产与知识产权的全面评估。”
他停顿片刻，语气更沉了一些：“等收购完成后，我希望这个团队能直接转型，成为橙天汽车集团的核心班底，协助我把整个集团的架构重组优化。”
雷君在电话那头轻吸了一口气：“陈总，您这是要组建一个全新的汽车集团？”
“没错。”陈天笑了笑，“我要打造的，是一个像大众、丰田那样的汽车集团，而且是横跨燃油、混动、新能源三大领域的超大型汽车集团。”
饶是见惯风雨的雷君，此刻也被陈天这番话里的野心惊了一下。
互联网人如此大手笔地投身实体制造、尤其是传统汽车行业，放眼全球，陈天恐怕都是独一个。
硅谷乃至整个互联网圈，一直弥漫着某种独特的“风气”。
互联网从业者普遍自视自己是“高科技精英”，对传统产业颇为轻视，甚至不自觉地把传统产业从业者贴上“落后”的标签。
这些互联网大佬做任何行业都喜欢往“颠覆”“高新技术”上靠，仿佛不与“传统”行业划清界限，就不足以彰显自己的前沿与创新。
一旦互联网人去做传统行业，那么毫无疑问，他一定会把高新技术的概念移植到传统行业里去。
他一定想的是颠覆某个传统行业，若是按传统路子规规矩矩做传统行业的话，这些互联网人多半提不起感兴趣。
这也解释了为什么前世的马斯克选择创立特斯拉，而不是收购福特或通用旗下某个成熟的老牌汽车品牌。
马斯克要的不是“进入”传统汽车业，而是“颠覆”它，这才投资了特斯拉这种新能源汽车产业。
特斯拉从诞生之初，就被赋予了一层叛逆与革命的色彩。
对马斯克这样骨子里流淌着“疯狂”基因的人来说，让他去接手一个传统汽车品牌，他恐怕会觉得是一种“侮辱”，甚至是对自我的背叛。
即便是航空航天这样的超重型传统产业，马斯克也要把“可回收火箭”“太空互联网”这些互联网概念强行植入进去，在旧规则上撕开一道口子。
而陈天此刻要做的，却似乎不止是颠覆。
他要在燃油车的土壤上，同时种下电动与混动的种子，要在传统巨头的身影旁，立起一座既承接历史、又指向未来的汽车帝国。
前景听上去壮阔光明，可互联网与厚重冗长的传统制造业之间，隔着一道天堑，两者规则不同，玩法更是两套逻辑。
尽管陈天此前打造的e，连同后来收购的苹果，都已触及传统制造业的边缘，并且成功了，但造一台p3和造一辆车，岂能相提并论？
更何况，陈天根本没打算小步试探，一出手，就要同时吞下三家老牌汽车品牌，这完全是一来就大举进军传统汽车行业的架势。
雷君心里并不看好这条赛道。
眼下，多少老牌车企自身尚且挣扎在生存线上，新兴品牌更是寥寥可数，活下去，比什么都难。
想到这儿，雷君忍不住劝道，“陈总，未来几年，汽车制造业恐怕不会太好过。”
“一个是目前全球经济形势不明朗，另外传统车企的利润空间也在不断被挤压。”
他继续陈述自己所看到的事实：“通用和福特作为美国两大汽车巨头，公司财报却连年亏损。”
“如今汽车行业的利润，大半都被rb和德国的几家车企瓜分了，其他品牌几乎是难以抗衡。”
“从利润来看，丰田应该是全球车企中做得最好的吧？”陈天平静地接话。
“没错。”雷君点头，“rb人擅长精打细算，丰田的成本控制也做到了极致，产品竞争力非常强，北美普通家用车市场长期被日系车所占据。”
他稍作回忆，急需补充道：“如果我没记错，2000年丰田的全年净利润应该在一百亿美元左右。”
陈天忽然问：“那你觉得，丰田目前最大的对手是谁？”
雷君认真想了想，随后摇头：“从现状来看，丰田在全球没有对手。”
“为什么这么说？”陈天的声音里听不出其它情绪，只是静静追问。
雷君坦诚说道：“自从担任e总裁，接触实体制造业开始，我就一直有关注全球汽车行业的格局，在我看来，丰田的根基是最扎实的。”
“首先丰田的产品线极广，几乎覆盖了所有乘用车型，而且每个细分领域都有竞争力突出的产品。
家用车、豪华车、suv、皮卡、pv消费者需要的所有车型，丰田至少都有一款畅销车。
尤其是最新推出的混动车型普锐斯，可以说是一款划时代的产品，非常厉害，严格来说，大众已经算不上它的对手了。”
雷君对丰田大佳推崇，陈天却只是笑了笑，轻飘飘说道：“我倒觉得，丰田未来最大的对手，可能会是橙天汽车集团。”
“陈总”雷君低声反驳道：“汽车行业的技术壁垒太多了，想实现超车真的不容易。”
陈天闻言摇了摇头，道：“在我看来，汽车行业和互联网行业其实差不多，本质上都是不停打造‘爆款’产品。”
“做出一个爆款车型的车企，就能成为一个小型车企，做出两个爆款的，就能成为一家中型车企。
如果能做出三个爆款，那就具备了成长为大型车企的根基，如果手握五个爆款，那这家车企就足以跻身世界一流。”
陈天微微停顿后，笃定道：“只要我们未来能持续创造爆款车型，赶超丰田未必就不能实现。”
丰田的确拥有众多爆款车型：卡罗拉、凯美瑞、rav4，每一款都是全球销量前十的常客。
除此之外，汉兰达、普拉多、陆巡、皇冠、埃尔法以及雷克萨斯系列，这里面的大部分车型在华夏常年也是加价销售。
尤其是最近才推出的丰田埃尔法，堪称爆款中的爆款，打电话问经销商“加价三十万能到提车吗”，对方可能会告诉你：“不好意思，埃尔法没这么大优惠。”
毋需质疑拥有这么多爆款车型的丰田绝对算得上全球顶尖车企，甚至说它是全球第一车企也不为过。
但陈天却丝毫不惧，因为他手里握着一张这个时代无人能及的底牌。
陈天拥有领先这个时代二十多年的汽车审美与产品认知，仅凭这一点，他就足以截胡许多原本属于其它车企的爆款。
就像iphoe！
它本是未来智能手机行业最具统治力的爆款，而现在，苹果已经属于陈天了。
未来的爆款车型：卡罗拉、凯美瑞、rav4，乃至本田cr-v、大众高尔夫，为什么就不能被自己提前“截胡”呢？
一个汽车品牌或一款爆款车型的诞生，依靠的从来不只是技术，外观、内饰、宣传、售后，缺一不可。
如果真要给这些因素分配权重，陈天认为技术最多占30，而外观与造型至少占40-50。
尤其对女性用户而言，车辆的视觉体验占比会更高。
实际上，全球一线车企的核心技术整体上基本是大差不差的。。
至于车辆操控感、舒适性这些，更多是消费者“仁者见仁，智者见智”的主观体验，外观与内饰才是对大多数普通消费者最直观、最具冲击力的第一语言。
就像路虎极光，那紧凑的车身、并不宽敞的车内空间，上市时却在国内加价二十多万，为什么？
说到底，是因为它好看，在当时的汽车市场，极光的造型堪称“秒杀级”的存在。
可为什么几年后，极光又迅速“凉”了，甚至二十多万就能开回家？
核心原因在于消费者审美疲劳了，极光的外观与内饰缺乏革新、多年不变，最终泯然众人。
再火爆的车型都需要不断换代更新，但并非每一次换代都能成功，即便是丰田，也没有每次都稳赢的把握。
很多车企曾经畅销的车型，都因一次失败的换代而走向没落。
极光正是其中的典型，它和揽胜一样，外观几乎“万年不变”，却又没有揽胜那样坚挺的品牌溢价，自然就失去了消费者的青睐。
所以，爆款的秘密不只在于诞生，更在于持续进化，而陈天要做的，正是把未来那些已被验证的“进化方向”，提前带到这个时代。