福特汽车集团虽然是一家上市公司，但福特家族通过多重架构仍牢牢掌控着福特汽车超过70的股权。
从实质上讲，福特依然是一个家族企业。
无论历任ceo是谁，他们都只是福特家族聘用的职业经理人。
在事关集团命运的重大决策上，他们并无真正的拍板权。
也因此，福特的董事会几乎被福特家族血脉所占据，成员多半直接姓福特，其余则是外戚、表亲或女婿，鲜有外人。
此时，超过三百平米的会议室里，十几位福特董事陆续抵达。
确定今天在公司的董事会成员都到场后，坐在主位的小福特清了清嗓子，开门见山道：“今天请大家来，是有一件事要通报。”
他稍作停顿，目光扫过全场，接着说道：“橙天集团的创始人兼董事长陈天，通过埃隆·马斯克向我转达了一项收购意向。”
“陈天对我们福特旗下的沃尔沃、捷豹、路虎三个品牌感兴趣，提出要打包收购。”
话音落下，会议室里瞬间鸦雀无声，随即响起一片压抑不住的吸气声。
每个人的第一反应都与小福特初闻时如出一辙：难以置信，甚至怀疑这是不是愚人节的玩笑。
眼见议论声渐渐偏离正题，小福特敲了敲桌面，打断众人：“我和马斯克打过几次交道，以我对他的了解，他不会传递虚假消息。”
“至于陈天”他语气微沉：“以他现在的身份，恐怕也没空和我们开这种玩笑。”
小福特话音刚落，立刻有人接话，声音里带着压抑不住的兴奋：
“陈天我知道，前段时间靠橙天科技那史无前例的ipo，登顶今年福布斯榜首基本没有悬念，此时应该钱多的没处花，我们可以趁这个机会好好敲他一笔。”
小福特当即反问：“你觉得你比陈天聪明吗？敲诈他？如果真那么容易得手，他也不会有今天的成就了。”
“你什么时候听说过陈天被人占便宜？倒是他‘捡漏’别人的传闻，我可听了不少。”
刚才还兴奋盘算着要狠宰陈天一笔的那位家族成员，顿时像泄了气的皮球，哑口无言。
小福特说得在理，陈天若真是个任人拿捏的冤大头，他的商业帝国根本走不到今天。
相反，这人精明得很，算计对手从未失手，谁想从他身上刮油水，最后往往自己吃大亏。
见无人再提出异议，小福特环视全场后，果断拍板：
“今天召集各位，不是来讨论卖不卖，而是正式通知各位，我先表明我的立场：只要陈天开价合适，这三个品牌，我们立刻出手！”
很快，福特便通过马斯克向陈天给出了明确回复：捷豹、路虎与沃尔沃均可出售，具体细节希望双方能面谈，或派个代表进行初步磋商。
接到马斯克传来的消息后，陈天稍作思索，决定再次派出马斯克打头阵。
这位未来的“硅谷大忽悠”，最擅长的就是商业收购谈判，把这事交给他，或许比自己亲自出马效果更好。
电话里，陈天向马斯克明确提出了几点收购要求：
首先，福特必须转让三个品牌旗下的全部资产，包括所有专利技术等无形资产。
其次，福特需确保在收购完成后，三个子品牌核心研发团队至少85的研发人员在未来三年内不得离职。
同时，橙天汽车将向他们承诺，为这些员工提供不低于行业水平的薪酬福利待遇。
最后，支付方式必须为分期付款。
无论最终收购价是多少，款项都需分五年支付，首年付35，次年25，第三年20，剩余两年各付10。
陈天强调，只有福特同意这三条，才有继续谈判的必要，若是不同意，谈判就到此为止。
至于收购价格，陈天自然不会全权交给马斯克去谈，他自己目前也无法拍板。
此前让雷君着手组建的骨干团队，正是为这次大型收购准备的。
如此规模的交易，全程至少需要一年以上时间，等初步意向达成后，陈天可以慢慢摸对方的底儿，再结合这三个品牌的实际价值制定具体的收购价格。
马斯克一一应下，挂断电话后，便立刻着手准备。
见陈天放下手机，一旁将两人对话听得清楚的张思雨，轻声朝陈天问道：“怎么突然对汽车行业感兴趣了？”
陈天笑了笑：“互联网做得越大，越觉得底子有点虚，总想搞点实实在在的制造业。”
他目光微动，接着说道：“而且，哪个男人能对工业，尤其是汽车无动于衷呢？趁现在还年轻，时机也合适，赶紧入局，免得过几年心气没了，想做也没了激情。
张思雨点了点头，轻声说：“我常听我爸和他朋友聊车，一聊就停不下来，他们都很喜欢车，也总关心国内汽车行业的发展。”
她顿了顿，抬眼看向陈天：“但我爸好像对国产汽车的现状非常失望。”
“他有一次醉酒后说：‘按现在这样搞，华夏就是再过二十年，也造不出一台真正自主的国产汽车’，你也是这么想的吗？”
陈天略作沉吟，笑了笑：“算是吧。”
“近几年国内经济发展迅速，可自主汽车产业一直被人诟病，过去总想着用市场换技术，但换来的技术并没让国内车企真正成长起来，反而愈发依赖。”
说到这，陈天语气渐沉：“现在国内的车企，要么忙着做合资，要么还在低端市场里打价格战。”
“我这次准备进入汽车制造行业，也是想着趁大家对国产车的印象还没固化，抓紧时间进入。”
2001年，私家车普及的浪潮还未真正到来。
但陈天清楚，等到十年后的2011年，汽车已经开始驶入千家万户。
在他看来，这十年将是华夏汽车产业的黄金十年，不仅是制造与销售，更是整个市场生态与民众认知重塑的关键期。
然而在前世，这十年却成了国产车“遗失的十年”。
有能力带领行业突围的品牌，大多忙于与大众、丰田、奔驰宝马等外资合资合作，在巨大的市场红利中分一杯羹。
而合资车与进口车，也正是在这十年里逐步垄断国内汽车市场。
与此同时，消费者心中“国产不行、合资尚可、进口最好”的认知烙印也被悄然刻下。
这种观念一旦固化，国产车便仿佛自带了一层“被轻视”的标签，往后每一步突破，都不得不在偏见中艰难前行。
同样的配置、相近性能的两辆车，如果大众定价15万，那国产车往往只能卖到十万出头，甚至更低。
如果价格敢往上探，人们便会质疑：“都有这些钱了，为什么不选大众？”
正是这种固化的观念，让消费者一旦预算超过十万，便本能地将国产车排除在外。
花十几万买国产车，在许多人眼中几乎成了“傻x”的代名词。
“有这个预算为什么不买日系、德系或美系？”
“国产车到底哪里好？除了彩电、冰箱、大沙发这些中看不中用的配置，最核心的三大件能拿得出手吗？保值率不行，开出去也没面子总之哪哪都不行。”
类似的吐槽会进一步打击购买国产车的消费群体，一旦这样的思维惯性形成，国产车再想顶着“低端”与“轻视”的标签逆势崛起，就变得难上加难。
至少在陈天重生之前，还没有哪个国产汽车品牌不是依靠“性价比”作为主打卖点。
而当一个汽车品牌只能靠性价比生存时，恰恰说明它缺乏真正的品牌溢价能力，这才是陈天最不愿看到的局面。
因此他必须抓紧时间，在汽车产业的黄金十年刚刚启幕时，就让国人见证国产品牌的真正崛起。
收购福特的三个子品牌，核心目的并非为了延续它们的名字，而是为了汇聚其技术、人才与成熟的生产体系。
用这些资源共同滋养一个全新的、纯粹的国产品牌，这才是陈天真正的野心。
或许明年，或许后年，“橙天汽车”将从华夏驶向全球。
到那时，它所推出的每一款车型，都将拥有独具魅力的外观、质感十足的内饰与扎实过硬的性能。
甚至未来十几年里那些备受追捧的畅销车型，无论是全新设计还是经典改款，都将出自“橙天汽车”之手。
若这样还不能带动国产汽车真正站起来，那简直是天理难容了。
基于此，这几天陈天一边处理公司日常事务，一边耐心等候着马斯克传回新的谈判进展。
没想到，没等来马斯克的消息，却先接到了谷歌创始人拉里·佩奇的电话。
陈天如今的身份与地位，几乎相当于前世微软比尔·盖茨、苹果乔布斯、脸书扎克伯格、马斯克以及国内“二马”的总和。
用一个更贴切的词来形容，他已是“互联网领域的神话”。
试想后世若有企业上市，能请来这样一排传奇人物站台，该是何等阵仗。
而现在，只需要陈天一人就够了。
此次纳斯达克承销商给谷歌的上市估值定在500亿美元，发行价每股80美元，预计融资40亿美元。
即便如此，橙天科技的持股比例仍将保持在36，稳居谷歌第一大股东，邀请陈天参加上市敲钟仪式，完全合情合理。
当初谷歌在陈天“威逼利诱”之下出让大量股份，看似割肉，实则是因祸得福。
自陈天入股后，橙天体系内所有搜索流量精准导入谷歌，甚至在上开设多个直达入口，推动谷歌实现跨越式发展，资本市场对其认可度也持续攀升。
倘若没有橙天科技入股，谷歌此次上市的估值至多也就两百多亿美元，这还是在百度未对谷歌构成威胁的前提下。
如果当初百度没有与陈天决裂，而是获得橙天全力扶持，以其庞大的用户体量，谷歌的市值恐怕至少要遭遇一次腰斩，甚至两次。
那样一来，谷歌很可能连百亿美元估值都达不到，上市更是会成为奢望。
在互联网支付尚未普及、用户付费习惯还未成熟的当下，流量即是王道。
而手握全球顶级流量的陈天，无疑是“王道中的王道”。
如今回头再看，谷歌虽曾向陈天“割让”大量股份，却也由此获得了巨大的资源注入。
幸好当初答应了陈天的入股“请求”，如今的谷歌，在橙天科技的帮扶下，已经彻底奠定了难以撼动的行业地位。
陈天原本并不打算出席敲钟这类场合，但转念一想，自己毕竟是谷歌股东，谷歌股价上涨也能带动橙天科技的估值。
更何况，他本就计划赴美与福特当面谈判，不如两件事一并办了。
在他的设想中，可以悄然前往美国，先敲定福特三大品牌的收购、签完合同并对外公布，随后直飞纽约，参加纳斯达克的敲钟仪式。
接着，就在谷歌上市的现场，正式宣布自己将强势进军汽车制造业。
这一连串动作，势必在全球范围内掀起巨浪。
对他来说，能请动陈天这尊“大神”亲临谷歌上市敲钟现场，他的面子和声势都将因此达到前所未有的高度。
更何况他清楚，陈天从未出席过其他公司的上市仪式。
这意味着，谷歌上市之日，将是陈天首次在此类场合对外亮相，这简直是太长脸了！