在科技呈爆炸式发展的今天，电池却成为长时间难以突破的特殊领域。
科学家们已将几十年前重达数十甚至上百吨的计算机设备，浓缩至一个书包的大小与重量，运算能力更是提升了成千上万倍。
若参照计算机的发展速度，如今一块砖头大小的电池，理应能驱动一台两吨重的汽车持续行驶两千公里才对。
然而现实却十分残酷，人类科技树在电池领域长久没有迎来重大突破，所有移动电子设备仍受困于电池能量密度难以提升的桎梏。
三十年前的电池每公斤所能储存的能量，至今锂电池最多仅提升数倍。
笔记本配备着的笨重电池模块，却只能坚持几个小时续航。
即便二十年后的智能手机不断强调省电，也基本需要一天一充。
若以处理器芯片的发展节奏衡量，到苹果手机问世时，同等容量的电池本应只有一枚硬币的大小与重量。
正因为电池行业始终未能找到颠覆性突破，锂电池的“服役期”之长超出了所有人的预期。
人们已习惯技术的快速迭代，就连当代科学家也一度相信，不久的将来一定会出现比锂电池更先进的电能存储方案。
但让人难以置信的是，锂电池也如橡胶一般，逐渐成为工业体系中难以替代的组成部分。
汽车自发明以来，经历的内部技术革新不下十万次，人们未来甚至开始尝试摆脱油箱、抛弃燃油发动机，却依旧无法摆脱橡胶。
正因如此，陈天越发感到必须抓紧布局锂电池产业，趁它尚未完全成为信息时代的中流砥柱，必须率先深入这个行业的源头。
眼下，普通人的生活与锂电池之间尚有些距离，概因手机尚未在普通民众中普及，并非人人都有机会接触到锂电池。
但不远的未来，手机、笔记本电脑、平板电脑、充电宝、数码相机，乃至手电筒、电子玩具、新能源汽车几乎无一能脱离锂电池而存在。
陈天明白，他必须在电池行业彻底爆发前，将该领域的话语权牢牢握在自己手中。
与马斯克深谈后，陈天了解到，硅谷的创业者与公司普遍热衷于去美国顶尖理工科大学“淘宝捡漏”。
所谓“淘宝捡漏”，便是在美国各个高校中寻找那些由在校学生发起的小型创业或研发项目。
然后如同天使投资人一般，只要对方的项目方向与市场大致契合、前景差不多对路，便立刻投入资金，将其买断或控股。
马斯克本身便是技术痴迷者，对技术创新尤为推崇。
他向陈天透露，接下来他计划走访美国所有顶尖理工院校，将所有与电池管理、电机、传动及动力分配相关的项目考察一遍。
只要有一丝投资价值的，他一个都不会放过。
在马斯克看来，这些怀揣纯粹热情投身研发的学生，往往能迸发出超乎普通人想象的创造力。
陈天对此深表认同。
硅谷许多巨头企业，追根溯源，起初也不过是校园里一个微小的创业火种。
前世火爆全球的facebook，就是马克·扎克伯格在哈佛大学宿舍鼓捣出来的。
最初仅限哈佛学生注册，用于查看课程、分享照片和联系同学的facebook，最终却发展成横跨多个领域的互联网行业巨无霸企业。
想到新能源未来的发展趋势，陈天对马斯克说：
“你回去后，就着手注册咱们的公司吧，完成注册后我就把入股资金注入对公账户，关于公司名称，你有什么想法吗？”
“有！”马斯克毫不犹豫地答道：“我想叫它特斯拉。”
陈天嘴角微扬，心中了然，这人果然有着执念。
即便给马斯克重生的机会，哪怕记忆被重置，他恐怕十次还会将自己的新能源汽车公司命名为“特斯拉”。
陈天觉得，马斯克对特斯拉的推崇，俨然已上升到人生偶像的层面了。
“特斯拉？你说的是上世纪那位美国电气发明家吗？”陈天故作好奇地问道。
“对，就是他！”马斯克眼中闪着光。
“我相信您将来的成就一定会超越特斯拉，毕竟你现在才二十出头，这实在是太恐怖了。
每当我看到你那还带着几分稚气的面容，再想到你正在构建的商业帝国版图，就会让我觉得自己的人生简直是黯淡无光。”
陈天朗声笑了起来：“你可别因为我是你未来的老板就刻意奉承，尼古拉·特斯拉在我心中同样是一位了不起的人物。”
“我不愿把自己与他作比较，但你要用‘特斯拉’命名咱们的新能源汽车公司，我完全赞同。
“他是一位很大程度上被世人遗忘的巨匠，我们既然要做电动汽车，某种程度上也算继承他的事业，在全球范围为他正名，让更多人了解他，也算是一种相互成全。”
听到陈天这么说，马斯克激动了起来，双手合十对陈天感谢道：
“陈总，您真是我的知己！”
陈天摆摆手笑道：“既然特斯拉是你毕生的偶像，那你一定要全力以赴，把‘特斯拉’这个品牌真正做起来。”
马斯克一边点头，一边说道：“我准备把‘特斯拉’注册在硅谷，然后立刻集中精力研发电池与电机领域的配套技术。”
陈天颔首问道：“电池和电机技术由我们收购的团队研发，整车生产平台，相关技术问题怎么解决？”
常言道汽车“三大件”，指的便是动力、传动和底盘这三样被视为汽车的核心。
即将收购的那个校园团队或许能解决动力与传动问题，但底盘技术绝非他们所能掌握。
而在陈天看来，比“三大件”更关键的是生产平台。
只有具备自主搭建整车生产平台能力的企业，才称得上是真正意义上的汽车制造商。
马斯克却与陈天的看法不同，“陈总，我觉得生产平台问题不必过早考虑。”
“我们现在真正欠缺的是底盘技术，到时候可以找一家成熟车企合作，购买他们的底盘授权，甚至将底盘制造外包出去给第三方生产。
车身框架也可以交给其他企业代工，这样一来，特斯拉只需建立自己的组装生产线，就能快速实现量产了。”
陈天听得连连摇头。
难怪前世特斯拉总是交付困难、动辄面临巨额亏损，按照马斯克这样的思路造车，不亏钱才是怪事儿。
马斯克见陈天一个劲儿地摇头叹气，紧张地问道：“陈总，是我哪里说错了吗？”
陈天再次叹了口气，神情严肃地看着他：“埃隆，我相信特斯拉在你的带领下，能造出世界上最好的新能源汽车，但是”
他语气加重，停顿片刻道：“特斯拉却未必能成为这个世界上最成功的新能源汽车生产商。”
“我甚至担心，如果你一直不改变思路，它甚至可能会毁在你的手中。”
“为为什么？”
马斯克面露不解，但陈天说得如此严重，又让他心头一阵慌乱。
能用一句话就让这位自负的天才阵脚大乱的人寥寥无几，年纪轻轻的陈天，绝对算一个个。
见马斯克神情紧绷、惶恐不安，陈天这才面色稍缓，向他解释道：“你想用互联网思维去造车的思路不错，但这并不意味着用这种思维去做任何实体产业就一定能走对路。”
说着，他拿起茶几上那只景德镇青花瓷茶杯，问道：“景德镇有多少种茶具款式？”
“数不清，太多了。”马斯克下意识回答。
陈天接着问：“那景德镇会为每一款茶具产品都单独开一套全新的模具吗？”
“当然不会。”马斯克脱口而出。
陈天点了点头：“所以，景德镇为了应对成千上万种不同款式的产品生产，模具必须设计的具备很强的兼容性。”
“就算不能完全通用，至少也要满足一半以上的款式能在同一条模具生产线上制造，你觉得呢？”
马斯克思索片刻，答道：“从控制开模成本的角度看，确实应该这样。”
陈天接着说道：“但你刚才却说，不打算搭建一个通用性的汽车生产平台，只想建一条组装线。”
“难道特斯拉未来只准备生产一款车型吗？”
马斯克面色略显尴尬，低声回答：“陈总，说实话一定程度上，我确实是这么想的。”
“我原本计划，特斯拉每个阶段只推出一款经典车型，所以不需要通用性太强的平台，只需要为这款车专门搭建生产线就足够了。”
陈天目瞪口呆地看着他，半晌才挤出一句话：“你真是个短视的家伙！”
“短视的家伙”这五个字像一记闷棍，把马斯克打蒙了。
他没想到陈天竟会对他做出如此严重的批评。
陈天口中吐出的每一个字，都像炮弹般轰击在他那曾自以为坚不可摧的自信心上。
直到此刻，他才意识到自己的信心原来如此不堪一击。
陈天没有立刻解释，反而陷入了沉思。
从马斯克对造车的整体规划中，他明白了一个道理：
再厉害的人，也不是全知全能的，甚至越是在某些领域极端出色的人，反而越容易在另一些领域犯下极其低级的错误。
百年前的福特都懂得汽车制造必须建立在通用性强的流水线上，对汽车制造商来说，“流水线”不是关键，“通用性强”才是核心，可马斯克竟然忽略了这一点。
还是拿景德镇的茶具来比喻：如果景德镇为每一款产品都单独开一套模具，那固然也算流水线作业。
但这种做法，真的算先进吗？
由于这种流水线的通用性极差，一旦某一款茶具滞销，与之配套的模具生产线就将直接报废。
如果景德镇全部采用这样的生产方式，大概用不了多久便会破产。
其根本原因在于，产品迭代是迅速的，但技术迭代是缓慢的。
景德镇的茶具款式繁多，有些流行半年便会无人问津，然而茶具的基本结构、制作工艺和技术体系，往往数十年都不会发生颠覆性变化，只会逐步演进、稳步提升。
在这种情况下，通用性强的模具就成为关键。
同一套模具，市场流行这款茶具时，就开足马力生产这款。
流行另一款时，又能迅速切换生产另一款。
产品可以快速迭代，生产平台却不会受影响，这才是制造业持续发展的核心。
可马斯克能想到造新能源汽车，却没想到要为自己的汽车事业开发一套通用性强的生产平台。
更令人不解的是，他甚至忽视了产品迭代的重要性，打算每个阶段只推出一款车型？
马斯克的想法在汽车工业领域实在显得过于天真，甚至从根本上违背了现代制造业的基本逻辑。
陈天仔细回想了一下，前世特斯拉从2008年到2012年，四年间只有一款roadster车型。
2012年到2015年这三年，也只推出了一款odels。
七年时间仅上市两款车型，在汽车行业里确实显得有些搞笑了。
那时的马斯克，或许也意识到了自己的错误，因此稍许加快了新车推出的节奏。
2015年推出odelx，2016年发布odel3，在特斯拉发展的头十多年里，真正实现量产的车型，只有这四款。
而更尴尬的是，odel3虽然收获了海量订单，却因产能严重不足，交付速度始终难以提升。
直到那时，马斯克才真正着急起来，开始全力扩充产能、推进平台化改造，但已经有些迟了。
看来，马斯克最大的问题，并非起步时没有搭建起完整的汽车制造体系。
而是他本身就是个门外汉，最初就根本未曾梳理清楚工业究竟是什么？