橙天科技的上市相关事宜圆满完成，马画藤、刘强冬等公司高管们已陆续回国，重返各自岗位。
陈天本人却没有急着离开美国，他心里还记挂着一件事，一个人。
于是这天，他约了马斯克见面，两人已经算是熟人，见面无需客套，陈天开门见山地问道：
“你之前提到的那位搞电动汽车的朋友，见过了吗？”
“见过了。”
马斯克坐在他对面，兴致勃勃的说道：“我对那个电动汽车项目做了详细的尽职调查，总体看来未来前景非常不错，值得投入。”
“具体是哪些方面让你看好？”陈天追问。
“主要是他们的思维模式和技术可行性。”
马斯克解释道：“电力驱动有不少优势，环保、成本低只是其中一部分，更重要的是，电动车在性能上很容易实现突破。”
他继续展开说道：“过去电动车多用铅酸电池，但这种电池存在能量密度低、重量大，续航、动力和电池寿命都十分有限的缺点。”
“但我考察的这个团队思路不一样，他们采用锂电池制作成了电池组作为汽车驱动能源。
同等电池仓的条件下，锂电池组能量密度更高、重量更轻，寿命也比铅酸电池长至少三到五倍。
在现有技术条件下，这个方案能显著提升车辆续航、减轻车重、增强动力，同时延缓电池衰减的时间。”
陈天问：“他们造出来的实验车，充满电能跑多远？”
“目前做了测试，电池组密度拉满的情况下，满电续航跑个三百英里不是问题。”
“充电时间呢？充满这么多电池组要多久？”
马斯克不假思索地答道：“充电设备电流够大的情况下，六到八小时可以充满，这样的续航表现，已经能满足中产日常通勤和日间出行需求了。”
陈天点了点头，看来特斯拉的前身团队已经在电池技术上有了一定的基础。
如果他现在介入，投入足够资金，项目立刻就能快速启动起来。
不过，他想起上一世特斯拉曾深受产能问题的困扰，便问马斯克：“如果我们投资这个团队，生产环节如何解决？”
“这个团队还非常原始，目前处于实验室研究阶段，”马斯克答道：“想要生产汽车，我们需要从零建立自己的汽车工厂。”
陈天摆了摆手：“这个团队本质上是一群汽车领域的理论研究人员。”
“他们已经在电池、电池管理、充放电控制、电机驱动和制动能量回收这些方面铺开了不小的摊子，再自己建汽车工厂，顾得过来吗？”
“陈总，”马斯克解释道：“如果我们投资这个项目，首先得完成您刚才提到的那些研发工作，并造出样车。
“我的想法是，样车出来后，可以先在美国开展预售试试水，这样能吸收一批订单和资金缓解资金压力。
资金充足后，我们再开始着手建立一条中大型汽车生产线，逐步开始量产交付。”
陈天无奈地笑了：“埃隆，这都什么年代了，创业哪还有每件事儿都从零开始的搞法？”
“像你这样消费者下单了，你才开始建厂，公司是缓解了资金压力，可这些下单的客户要等多久才能提车？”
“那您的想法是？”马斯克试探着问道。
“我是这样想的，”陈天说道：“如果这个团队确实可靠，我计划直接收购一家成熟的汽车制造公司，将来，我们的汽车业务可以分成两部分：”
“一个是你现在接触的这个研发团队，专门负责电动相关技术的研发。
另一部分是我说的汽车制造公司，也就是未来的制造团队，负责整车硬件开发与生产。
如果条件允许，我们还可以再收购一家专业的电池研发和生产公司，进一步完善电动车整个产业链条。”
马斯克被陈天的大手笔震住了，愣了好一会儿才回过神来，迟疑地说道：
“陈总，如果摊子一下铺的太大，启动成本将变得极高，风险也会成倍增加”
陈天反问他：“那你觉得，按照你那种渐进式的方法，我们的电动车项目需要多少年才能真正起步？”
“三年内能向下单客户交付第一辆车吗？五年时间，总产量能达到十万台吗？”
“这”马斯克一时语塞。
陈天接着说道：“你听说过吉利这个汽车品牌吗？”
“没怎么了解”
陈天沉声道：“你可以去查查，这家企业的创始人正是凭着‘汽车不过是四个轮子加两张沙发’的想法决定造车的。”
“他们1997年项目才立项，1998年第一辆车就正式下线了，要干成这件事，负责人就得有这样的决断和速度。
如果你想花七八年时间慢慢把它‘养大’，那我觉得这项目干脆就别做了。
即便真熬到那一天，公司也早已经千疮百孔，今天产能可能跟不上，明天现金流又断裂，后天可能就开始每天亏损几百万。
作为一家兼具制造和销售的汽车企业，产能越是不足，现金流就会越紧张，亏损只会越来越大！”
马斯克前世投资特斯拉时，完全是抱着试试看的态度，第一轮不过就投了几百万美元进去。
想用这点儿钱造汽车，听起来简直像是个儿戏，这也从侧面反映出特斯拉前世起步有多艰难。
而在陈天的设想中，如果真要投资特斯拉这个项目，那么今天拉拢创始团队，明天就该锁定一家现成的汽车制造企业，并注入充足资金。
研发和生产资源一旦整合起来，特斯拉汽车很快就能像下饺子一样，源源不断地从生产线上开出来。
订单积压？
交付延期？
这些特斯拉前世的弊病都将不再成为问题。
搞不好两三年后，特斯拉就会成为全球街头随处可见的车型了。
办公室里，陈天进一步向马斯克阐述了他对电动汽车项目的整体规划：
第一步，陈天与马斯克以8:2的投资比例，共同出资一亿美元成立一家新能源汽车公司。
这笔资金将部分用于收购马斯克正在接洽的研发团队，包括其公司、专利与全体成员，剩余部分则作为该团队的后续研发经费。
该团队接下来的重点攻关方向依次为：锂电池组技术、驱动电机技术，以及其他周边配套技术。
第二步，马斯克需要组建一个专业的汽车研发团队，一方面着手设计新能源汽车的车架、底盘、安全结构与空气动力学系统。
另一方面，在全球范围内深入调研民营汽车企业，为后续的收购做准备。
收购方案有两种选择：一是直接收购一家完整的汽车企业，二是仅收购其汽车生产线。
前者所需资金规模较大，若届时资金充足可优先考虑，若资金相对有限，则选择收购生产线。
在全球经济不景气的大背景下，许多车企的日子目前本不好过，在产能无法完全释放的情况下，通过整合压缩腾出一条生产线变现，并非没有可能。
对陈天的新能源汽车项目而言，拥有一条现成的生产线，哪怕是较低端落后的，也远比一切从零开始要高效得多。
第三，陈天特别要求马斯克，在运作新能源汽车项目时必须摒弃对“高端”的盲目追求，绝不能一开始就瞄准超级豪车市场。
“造那么贵的车，除了卖给那些喜欢炫耀的暴发户，还能有多少市场？”陈天直言不讳道。
马斯克难以理解陈天那种“汽车不过是四个轮子加个沙发”的理念。
在他眼中，汽车与运载火箭一样，是现代工业的集大成者，要造出一辆好车，需要倾注心血的地方数不胜数。
于是他向陈天阐述了自己的想法：“陈总，我希望我们未来造出的新能源汽车，是一款优秀、杰出，甚至是划时代的产品。”
“它应该具备3秒内完成从0到60英里的加速能力，还要具备行驶静谧、操控智能且充满未来感”
陈天摆摆手，毫不留情的打断了他：“你知道世界上最赚钱的汽车公司是哪家吗？”
“当然，”马斯克回答：“丰田。”
“丰田为什么最赚钱？”
陈天追问道：“在今年车企排行里，它的营业收入比通用和福特都要低，但净利润却是通用的几十倍。”
“福特甚至出现了净亏损，大众虽然也赚钱，但利润率和净利润都不及丰田，你觉得根本原因是什么？”
马斯克思考了一会儿，回答道：“丰田整个集团的运营比其他车企更灵活、更顺畅、也更高效。”
“且他们对市场需求的捕捉非常精准，产品与普通消费者的契合度也最高。”
陈天立刻反问道：“那么，你觉得造一辆售价高达十万、甚至上百万美元级别的电动汽车，算是对市场需求的精准捕捉吗？与大多数消费者的契合度又有多高？”
“这”
马斯克一时语塞，但内心深处，他仍然难以完全认同陈天的观点。
马斯克明白陈天的意思，无非就是让他放低身段、降低造车门槛和逼格，把车卖给全球占比最大的工薪阶层。
这样或许真能让产品拥有更广泛的受众，可在马斯克看来，这样的产品会让他少了一种成就感。
如果造出的车不够卓越、不能惊艳世界，对他而言，创业的动力便已失了大半。
陈天看穿了他的小心思，不咸不淡地说道：“我不反对你未来想造一款顶尖电动跑车的念头，团队也完全可以朝着那个方向去积累技术。”
“有更高规格的技术积淀总是好事，毕竟技术是可以向下兼容的。
但你不能把企业的未来，赌在一款不够接地气的高逼格产品上。
我希望，特斯拉在第一款主力车型的定位上，必须务实，把更多产能投入到能够大规模制造的、更亲民的车型中。”
马斯克点了点头：“好的陈总，我明白您的意思了。”
陈天知道他听懂了，但未必真的认同。
不过也无妨，先让马斯克把摊子支起来，如果他将来执意要走回上辈子特斯拉那条老路，自己无非就是换个执行者罢了。
随后，陈天话锋一转，提醒道：“既然决定做新能源，很多事现在就得提前布局，否则将来很容易被人扼住喉咙。”
“您是指？”马斯克下意识问道。
“电动车的心脏，电池！”
陈天补充道：“我不清楚你说的团队能把电池组和管理技术做到多好，但我知道，目前一块普通锂电池的容量不过才两三千毫安时。”
“要想实现你说的几百公里的续航，恐怕得用上几千块这样的电池吧？”
“是的，陈总。”马斯克点头答道：“正常情况下，要达到四百公里的续航，我们至少需要七千块这种规格的锂电池。”
陈天感叹道：“你卖一辆车，别人就跟着卖掉七千块电池。”
“如果他们每块电池赚我们一美元，那你每卖一辆车，就等于帮电池供应商赚了七千美元。
我们自己辛辛苦苦造车卖车，能不能赚到七千美元都还是未知数，如果大部分利润都被上游企业拿走，我们就会彻底失去行业主动权。
这个问题你必须提前布局，绝不能等到被原材料供应商扼住喉咙的那一天，才想着如何解决。”
马斯克满脸不在意的回道：“锂电池生产技术全球很多企业都有，只是性能与品控略微有些差异。”
“这个市场很难形成垄断，所以只要我们的汽车卖得好，在这些电池厂面前应该还是有话语权的。”
陈天听罢，心中暗暗摇头。
马斯克未来虽被誉为“现实版钢铁侠”，但现在的他明显还极为稚嫩。
不过这也是马斯克一贯的问题，这哥们眼光确实长远，可相应的，疏漏与盲点也多得惊人。
产能规划不足，曾是上辈子特斯拉的一大硬伤，电池成本在整车中占比过高，更是其致命弱点。
等到多年后马斯克意识到这个问题，再想到扩充产能、自研电池、建设超级工厂时，一切已为时太晚。
那时全球新能源汽车企业已如雨后春笋般拔地而起，传统车企也纷纷宣布即将全面停产燃油车，各国政府也表态将在未来禁售燃油车。
到那时马斯克才匆忙布局电池产业，早已错失先机，白白浪费了特斯拉最早起跑的先发优势。
陈天心中不由感慨：马斯克竟未预见电池将成为新能源项目的核心命门，这实在令他有些失望。
等到十几年后新能源汽车遍布全球，别说电池价格水涨船高，就连锂、钴等关键原材料的价格也会一路飙涨。
到那时再想控制整车成本、掌握新能源行业话语权，谈何容易？