昨晚，刘强东打来电话，说是有事要汇报，约好今早见面。
陈天于是推掉了上午的安排，专程等在办公室，就为见一见许久未见的“大东子”。
一见面，陈天就察觉到刘强东整个人发生了极大的变化。
人比之前瘦了些，皮肤也晒得黝黑，脸颊和嘴唇甚至有些皴裂。
陈天忍不住打趣：“强东，照这个趋势，再在外面跑上几个月，嫂子怕是都认不出你来了。”
刘强东哈哈一笑：“整天在外奔波，风吹日晒的，哪能跟坐办公室的比。”
“你这是点我呢？”陈天笑道：“其实我挺想出去跑跑的，天天待在办公室也挺没劲儿。”
“好啊，”刘强东爽快应道：“过几天带您去西北转转，好家伙，那风大的能让你怀疑人生。”
刘强冬在会客区沙发上坐下，陈天亲自给他倒了杯茶，问道：“你这阵子东奔西跑的，这次回来，也该在深城好好待一段时间了吧？”
“还不行，今晚就得赶去西北。”刘强东摆摆手。
陈天有些意外：“又去西北？什么事这么急？好不容易回来，也不休息两天？”
“物流中心的事儿，”刘强东解释道：“西北这个物流中心刚建成投入使用，我得亲自盯着，免得出岔子。”
陈天点点头，坐直身子：“那正好，你给我说说，现在物流这块进展怎么样？”
“非常顺利，”刘强东语气振奋：“除了原有的东西南北中五大物流集散中心，西北最近也建成，我计划在西南再建一个。”
“这些偏远地区运输成本高，快递公司都不愿意去，基本是物流网络的空白地带。
我们一旦进入，就是独家生意！”
而且根据实地调研，那边人口虽不集中，但消费能力并不弱，加上地方政策扶持，建集散中心即便不赚钱，也亏不了多少。”
“不用跟我解释这么多，”陈天摆了摆手，神色认真，“当初就说好了，物流这块你全权做主，我全力支持。”
“感谢陈总信任，我一定不负所托！”刘强东诚恳说道，眼中满是感激。
“是你辛苦了，我除了投点钱，整天坐在办公室里，也没帮上什么。”陈天轻描淡写地带过，转而问道：“其他方面进展如何？”
见陈天不愿承这份知遇之恩，刘强东也不再多言。
男人之间，话说多少不重要，关键看行动。
他收敛心神，继续汇报道：“物流车队方面，我们从德国订购的第三批进口卡车拖头已经全部交付使用。”
“目前，我们有三百多辆进口拖头在全国各地不间断运行，配合五百多个拖挂，干线陆运效率非常出色。
除此之外，我们还配备了一千多辆中型货车，以及大量定制三轮摩托车。
咱们目前的车队总规模，已经超过了所有民营快递公司的总和，和邮政在小型运输车辆数量上还有些差距，但在运输吨位上已经完成反超。”
“干得漂亮。”陈天先是称赞了一句，随即察觉到什么，追问道：
“你刚说三百多辆拖头，配五百多个拖挂？这个配置是出于什么考虑？”
刘强东笑着解释：“这是'甩挂运输'模式，国外比较成熟，国内还没有完全认可这种模式。”
“但我们向交通部门申请后，因为在政府层面的形象比较好，特批我们成为国内甩挂运输的试点单位。”
“这里面沾了您不少光，这才导致很多政策对我们企业倾斜和开绿灯。”
陈天没有多谈政策倾斜，而是对这个新模式颇感兴趣：“给我具体讲讲，这个'甩挂运输'模式是怎么运作的？”
“就是一辆卡车拖头配备两到三个拖挂，拖挂可以停下来装卸货，但拖头不停，持续运转，这种运输方式能最大限度提升运力效率。”
刘强东总结道：“简单来说，就是把司机从等待装卸货的过程中解放出来。”
“司机开到地方，把带来的挂车一摘，换上已经准备好的挂车，不用熄火就能立刻重新上路！”
陈天赞叹：“这样效率确实高，车辆几乎可以24小时连轴转。”
“是的，”刘强东解释道：“拖头本身价格高，再加上司机工资、油费、过路费和保养保险，只要停下就是在亏钱。”
“我们必须让拖头持续运转才能创造效益，尤其是在我们追求高效运营的情况下。”
说完，刘强冬继续补充：“目前我们每辆拖头都配备三名司机轮班。”
“虽然车不停，但司机可以正常休息，避免疲劳驾驶，如果有人生病或状态不佳，我们还有储备司机随时顶替，确保物流安全顺畅。”
陈天赞许地说：“这个模式很好。”
“车可以高强度运转，但人必须得到充分休息，无论何时，员工的健康和安全都必须放在第一位。”
“这是当然。”刘强东笑着回应。
陈天点点头，关切地问：“我们司机的待遇怎么样？”
“在全国运输行业里，我们物流司机的待遇是最好的，没有之一。”刘强东充满自豪的回道：
“不仅工作环境优越、排班人性化、杜绝过度疲劳，更重要的是薪资水平比行业平均高出30以上。”
刘强东继续说道：“除了这些，我们还在各个物流集散地城市设立了‘司机之家’。”
“公司出面，在物流中心附近批量承租了一批商品房，统一配备家具和家电。”
“这些基本都是三居室，目前可以确保每位司机都有独立的房间，单身司机可以自己住，成家的也可以接上老婆孩子一起生活。”
陈天点头赞同：“你做的很好。我们不仅需要稳定的管理团队，更需要坚实的基层团队。”
“在基层团队上加大投入，能够提升他们的工作稳定性和对公司的认可度。
从长远来看，这能帮公司省下大量招聘和培训新人的成本，是非常‘人性化’的投资。”
“没错！”刘强东笑道：“我们还为司机班设立了500元‘安全奖’。”
“只要司机当月没有任何事故，次月就能多领500元，如此持续。但如果司机当月发生事故，则会根据严重程度，扣罚1到6个月的安全奖金。”
“现在司机们为了安全奖，开车都格外谨慎，最近一个月，车队已经没有发生任何一起我方全责的交通事故了。”
陈天立刻领会了刘强冬这项措施的深意，向他竖起大拇指：“用激励代替惩罚，培养司机的主动安全意识，你这招确实高明！”
众所周知，大车司机在路上是绝对的强势群体，更需要强化他们的安全意识，否则很容易对其它车辆和行人构成威胁。
刘强冬这个安全奖的办法，既能让大家自觉提高警惕、遵守交规，又能主动避免事故，实在是个巧妙的管理手段！
陈天不由感叹：“要统筹管理线下几千人的大盘子，还是得靠你。”
“如果换成我来管理这么庞大的物流和人员体系，怕是早就焦头烂额了。”
他明白一个道理，战略规划谁都能提出，但越是宏大的规划，就越需要具备卓越执行能力的人来落地，否则一切终究只是空谈。
这也是历史上韩信和赵括最大的区别！
刘强东前世能将京东那般庞大的线下仓储与物流体系搭建起来并高效运转，恰恰证明他在大型、超大型项目的实施上拥有过人的应对能力。
这一优点，在这一世同样得到了充分印证。
刘强东谦虚地笑着回应：“我也就是做个承上启下、跑腿协调的角色。主要还是您打下的基础非常扎实。”
“您力主采购的自动分拣设备，让我们的整体运输效率比其他物流公司高出一大截。
更厉害的是那套信息化系统，就是您让橙天开发的物流管理系统，说真的，这套系统实在太强了。”
它不仅让我们分拣工作更高效、更精准，还能对每一件快递进行实时追踪。
我们可以把这套系统开放给客户，让他们也能实时查看物流进度，这套系统绝对是我们京东物流目前最大的杀手锏！”
信息化对传统产业的提升和加持是毋庸置疑的。
几乎每一个行业在实现信息化之后，都会迎来翻天覆地的变化，物流快递行业更是如此。
早在着手筹建物流硬件体系之前，陈天就已经率先启动了物流信息化的战略布局。
如今，京东物流所使用的管理系统不仅是国内第一套物流信息化系统，其技术水平即使放到他前世所知的2008年前后也毫不逊色。
始终身处物流一线的刘强东，对这套系统价值体会的更为深刻。
在他眼中，这简直是一套“神器”，只需在关键节点增加扫码环节，从收件到运输再到派送的每一个步骤，都能在系统中清晰留存、实时可溯。
这对整体物流效率的提升，绝非一星半点。
这时，陈天想起了另一个对手，向刘强东询问道：“顺丰现在发展得怎么样了？”
此前陈天曾明确指示：对于顺丰这样依托粤港澳快件业务活得相当滋润、又拒绝被收购的物流公司，必须采取强势打压策略。
尽管顺丰目前规模尚有限，但它已经开辟出一个利润可观的市场。
若不及时遏制，待其完成资本积累，必将厚积薄发，对京东整个物流格局造成冲击。
刘强东汇报道：“我们此前在港岛收购了几家具备跨境运输资质的车队，同时持续从顺丰吸纳人才，并主动发起价格战。”
“现在他们已经快要撑不住了。
目前我们在粤港澳快件的时效上比顺丰还要略快一筹，同时我们粤省地区快递员的整体待遇比顺丰要高出至少30，福利体系也更完善。
更重要的是，我们在定价上给顺丰施加了巨大压力，现阶段粤港澳快件业务我们是亏本运营，顺丰不敢跟我们硬拼价格，现在应该处于零利润维持状态。”
最新消息是，他们资金链已经吃紧，正在四处寻求融资。”
“融资？”陈天轻哼一声：“现在想起来融资，当初为什么拒绝我们收购甚至入股？”
“一个区域性的快递企业，就算拿到钱，又拿什么跟我们打价格战？
况且，明眼人都看得出京东物流对顺丰的针对和打压，哪个投资人会愿意往这个无底洞里投钱？”
刘强东点头附和：“没有市场、没有利润，照这个形势，顺丰最多再撑一两个月，基本已经走到头了。”
说完，他接着分析道：“说实话，以我们现在的运营模式，在国内快递物流行业已经形成了其他企业望尘莫及的存在。”
“不仅是顺丰，其他快递公司也都陷入了一个恶性循环。
他们虽然也想自救，尝试效仿我们，上马自动分拣系统、物流管理系统，组建高效车队和航空资源。
但他们根本没有足够的资本来运作这么庞大的项目，这个行业的门槛已经被我们抬得太高了。
现在他们只能拼命压价，利润率已经低到极限，几乎都在破产边缘徘徊。
陈天敏锐地抓住了刘强冬话中的潜台词：“你意思是我们的综合成本比他们高？”
“确实。”刘强东坦言道：“我们的整体成本比普通快递公司高出至少30，主要高在前期硬件投入大、折旧率高，以及人员成本这几个方面。”
陈天沉吟道：“也就是说，由于我们的成本结构，即便打价格战，也无法将对方彻底逼入绝境，总会给他们留出一线生存空间。”
“正是如此。”刘强东确认道：“同样的线路和重量，其他公司能把成本压到10元，而我们在不亏损接单的前提下，最低只能做到13元。”
“这三块钱的差距，就是他们的生存缝隙。”
陈天闻言眉头微皱，片刻后又释然一笑：“这样也好。”
“我们终究是要促进行业整体发展，不可能把所有竞争对手都挤垮。”
“况且，高层也不会希望看到我们在物流这个关键行业形成绝对垄断。”
从长远来看，这能帮公司省下大量招聘和培训新人的成本，是非常‘人性化’的投资。”
“没错！”刘强东笑道：“我们还为司机班设立了500元‘安全奖’。”
“只要司机当月没有任何事故，次月就能多领500元，如此持续。但如果司机当月发生事故，则会根据严重程度，扣罚1到6个月的安全奖金。”
“现在司机们为了安全奖，开车都格外谨慎，最近一个月，车队已经没有发生任何一起我方全责的交通事故了。”
陈天立刻领会了刘强冬这项措施的深意，向他竖起大拇指：“用激励代替惩罚，培养司机的主动安全意识，你这招确实高明！”
众所周知，大车司机在路上是绝对的强势群体，更需要强化他们的安全意识，否则很容易对其它车辆和行人构成威胁。
刘强冬这个安全奖的办法，既能让大家自觉提高警惕、遵守交规，又能主动避免事故，实在是个巧妙的管理手段！
陈天不由感叹：“要统筹管理线下几千人的大盘子，还是得靠你。”
“如果换成我来管理这么庞大的物流和人员体系，怕是早就焦头烂额了。”
他明白一个道理，战略规划谁都能提出，但越是宏大的规划，就越需要具备卓越执行能力的人来落地，否则一切终究只是空谈。
这也是历史上韩信和赵括最大的区别！
刘强东前世能将京东那般庞大的线下仓储与物流体系搭建起来并高效运转，恰恰证明他在大型、超大型项目的实施上拥有过人的应对能力。
这一优点，在这一世同样得到了充分印证。
刘强东谦虚地笑着回应：“我也就是做个承上启下、跑腿协调的角色。主要还是您打下的基础非常扎实。”
“您力主采购的自动分拣设备，让我们的整体运输效率比其他物流公司高出一大截。
更厉害的是那套信息化系统，就是您让橙天开发的物流管理系统，说真的，这套系统实在太强了。”
它不仅让我们分拣工作更高效、更精准，还能对每一件快递进行实时追踪。
我们可以把这套系统开放给客户，让他们也能实时查看物流进度，这套系统绝对是我们京东物流目前最大的杀手锏！”
信息化对传统产业的提升和加持是毋庸置疑的。
几乎每一个行业在实现信息化之后，都会迎来翻天覆地的变化，物流快递行业更是如此。
早在着手筹建物流硬件体系之前，陈天就已经率先启动了物流信息化的战略布局。
如今，京东物流所使用的管理系统不仅是国内第一套物流信息化系统，其技术水平即使放到他前世所知的2008年前后也毫不逊色。
始终身处物流一线的刘强东，对这套系统价值体会的更为深刻。
在他眼中，这简直是一套“神器”，只需在关键节点增加扫码环节，从收件到运输再到派送的每一个步骤，都能在系统中清晰留存、实时可溯。
这对整体物流效率的提升，绝非一星半点。
这时，陈天想起了另一个对手，向刘强东询问道：“顺丰现在发展得怎么样了？”
此前陈天曾明确指示：对于顺丰这样依托粤港澳快件业务活得相当滋润、又拒绝被收购的物流公司，必须采取强势打压策略。
尽管顺丰目前规模尚有限，但它已经开辟出一个利润可观的市场。
若不及时遏制，待其完成资本积累，必将厚积薄发，对京东整个物流格局造成冲击。
刘强东汇报道：“我们此前在港岛收购了几家具备跨境运输资质的车队，同时持续从顺丰吸纳人才，并主动发起价格战。”
“现在他们已经快要撑不住了。
目前我们在粤港澳快件的时效上比顺丰还要略快一筹，同时我们粤省地区快递员的整体待遇比顺丰要高出至少30，福利体系也更完善。
更重要的是，我们在定价上给顺丰施加了巨大压力，现阶段粤港澳快件业务我们是亏本运营，顺丰不敢跟我们硬拼价格，现在应该处于零利润维持状态。”
最新消息是，他们资金链已经吃紧，正在四处寻求融资。”
“融资？”陈天轻哼一声：“现在想起来融资，当初为什么拒绝我们收购甚至入股？”
“一个区域性的快递企业，就算拿到钱，又拿什么跟我们打价格战？
况且，明眼人都看得出京东物流对顺丰的针对和打压，哪个投资人会愿意往这个无底洞里投钱？”
刘强东点头附和：“没有市场、没有利润，照这个形势，顺丰最多再撑一两个月，基本已经走到头了。”
说完，他接着分析道：“说实话，以我们现在的运营模式，在国内快递物流行业已经形成了其他企业望尘莫及的存在。”
“不仅是顺丰，其他快递公司也都陷入了一个恶性循环。
他们虽然也想自救，尝试效仿我们，上马自动分拣系统、物流管理系统，组建高效车队和航空资源。
但他们根本没有足够的资本来运作这么庞大的项目，这个行业的门槛已经被我们抬得太高了。
现在他们只能拼命压价，利润率已经低到极限，几乎都在破产边缘徘徊。”
陈天敏锐地抓住了刘强冬话中的潜台词：“你意思是我们的综合成本比他们高？”
“确实。”刘强东坦言道：“我们的整体成本比普通快递公司高出至少30，主要高在前期硬件投入大、折旧率高，以及人员成本这几个方面。”
陈天沉吟道：“也就是说，由于我们的成本结构，即便打价格战，也无法将对方彻底逼入绝境，总会给他们留出一线生存空间。”
“正是如此。”刘强东确认道：“同样的线路和重量，其他公司能把成本压到10元，而我们在不亏损接单的前提下，最低只能做到13元。”
“这三块钱的差距，就是他们的生存缝隙。”
陈天闻言眉头微皱，片刻后又释然一笑：“这样也好。”
“我们终究是要促进行业整体发展，不可能把所有竞争对手都挤垮。”
“况且，高层也不会希望看到我们在物流这个关键行业形成绝对垄断。”
从长远来看，这能帮公司省下大量招聘和培训新人的成本，是非常‘人性化’的投资。”
“没错！”刘强东笑道：“我们还为司机班设立了500元‘安全奖’。”
“只要司机当月没有任何事故，次月就能多领500元，如此持续。但如果司机当月发生事故，则会根据严重程度，扣罚1到6个月的安全奖金。”
“现在司机们为了安全奖，开车都格外谨慎，最近一个月，车队已经没有发生任何一起我方全责的交通事故了。”
陈天立刻领会了刘强冬这项措施的深意，向他竖起大拇指：“用激励代替惩罚，培养司机的主动安全意识，你这招确实高明！”
众所周知，大车司机在路上是绝对的强势群体，更需要强化他们的安全意识，否则很容易对其它车辆和行人构成威胁。
刘强冬这个安全奖的办法，既能让大家自觉提高警惕、遵守交规，又能主动避免事故，实在是个巧妙的管理手段！
陈天不由感叹：“要统筹管理线下几千人的大盘子，还是得靠你。”
“如果换成我来管理这么庞大的物流和人员体系，怕是早就焦头烂额了。”
他明白一个道理，战略规划谁都能提出，但越是宏大的规划，就越需要具备卓越执行能力的人来落地，否则一切终究只是空谈。
这也是历史上韩信和赵括最大的区别！
刘强东前世能将京东那般庞大的线下仓储与物流体系搭建起来并高效运转，恰恰证明他在大型、超大型项目的实施上拥有过人的应对能力。
这一优点，在这一世同样得到了充分印证。
刘强东谦虚地笑着回应：“我也就是做个承上启下、跑腿协调的角色。主要还是您打下的基础非常扎实。”
“您力主采购的自动分拣设备，让我们的整体运输效率比其他物流公司高出一大截。
更厉害的是那套信息化系统，就是您让橙天开发的物流管理系统，说真的，这套系统实在太强了。”
它不仅让我们分拣工作更高效、更精准，还能对每一件快递进行实时追踪。
我们可以把这套系统开放给客户，让他们也能实时查看物流进度，这套系统绝对是我们京东物流目前最大的杀手锏！”
信息化对传统产业的提升和加持是毋庸置疑的。
几乎每一个行业在实现信息化之后，都会迎来翻天覆地的变化，物流快递行业更是如此。
早在着手筹建物流硬件体系之前，陈天就已经率先启动了物流信息化的战略布局。
如今，京东物流所使用的管理系统不仅是国内第一套物流信息化系统，其技术水平即使放到他前世所知的2008年前后也毫不逊色。
始终身处物流一线的刘强东，对这套系统价值体会的更为深刻。
在他眼中，这简直是一套“神器”，只需在关键节点增加扫码环节，从收件到运输再到派送的每一个步骤，都能在系统中清晰留存、实时可溯。
这对整体物流效率的提升，绝非一星半点。
这时，陈天想起了另一个对手，向刘强东询问道：“顺丰现在发展得怎么样了？”
此前陈天曾明确指示：对于顺丰这样依托粤港澳快件业务活得相当滋润、又拒绝被收购的物流公司，必须采取强势打压策略。
尽管顺丰目前规模尚有限，但它已经开辟出一个利润可观的市场。
若不及时遏制，待其完成资本积累，必将厚积薄发，对京东整个物流格局造成冲击。
刘强东汇报道：“我们此前在港岛收购了几家具备跨境运输资质的车队，同时持续从顺丰吸纳人才，并主动发起价格战。”
“现在他们已经快要撑不住了。
目前我们在粤港澳快件的时效上比顺丰还要略快一筹，同时我们粤省地区快递员的整体待遇比顺丰要高出至少30，福利体系也更完善。
更重要的是，我们在定价上给顺丰施加了巨大压力，现阶段粤港澳快件业务我们是亏本运营，顺丰不敢跟我们硬拼价格，现在应该处于零利润维持状态。”
最新消息是，他们资金链已经吃紧，正在四处寻求融资。”
“融资？”陈天轻哼一声：“现在想起来融资，当初为什么拒绝我们收购甚至入股？”
“一个区域性的快递企业，就算拿到钱，又拿什么跟我们打价格战？
况且，明眼人都看得出京东物流对顺丰的针对和打压，哪个投资人会愿意往这个无底洞里投钱？”
刘强东点头附和：“没有市场、没有利润，照这个形势，顺丰最多再撑一两个月，基本已经走到头了。”
说完，他接着分析道：“说实话，以我们现在的运营模式，在国内快递物流行业已经形成了其他企业望尘莫及的存在。”
“不仅是顺丰，其他快递公司也都陷入了一个恶性循环。
他们虽然也想自救，尝试效仿我们，上马自动分拣系统、物流管理系统，组建高效车队和航空资源。
但他们根本没有足够的资本来运作这么庞大的项目，这个行业的门槛已经被我们抬得太高了。
现在他们只能拼命压价，利润率已经低到极限，几乎都在破产边缘徘徊。”
陈天敏锐地抓住了刘强冬话中的潜台词：“你意思是我们的综合成本比他们高？”
“确实。”刘强东坦言道：“我们的整体成本比普通快递公司高出至少30，主要高在前期硬件投入大、折旧率高，以及人员成本这几个方面。”
陈天沉吟道：“也就是说，由于我们的成本结构，即便打价格战，也无法将对方彻底逼入绝境，总会给他们留出一线生存空间。”
“正是如此。”刘强东确认道：“同样的线路和重量，其他公司能把成本压到10元，而我们在不亏损接单的前提下，最低只能做到13元。”
“这三块钱的差距，就是他们的生存缝隙。”
陈天闻言眉头微皱，片刻后又释然一笑：“这样也好。”
“我们终究是要促进行业整体发展，不可能把所有竞争对手都挤垮。”
“况且，高层也不会希望看到我们在物流这个关键行业形成绝对垄断。”
从长远来看，这能帮公司省下大量招聘和培训新人的成本，是非常‘人性化’的投资。”
“没错！”刘强东笑道：“我们还为司机班设立了500元‘安全奖’。”
“只要司机当月没有任何事故，次月就能多领500元，如此持续。但如果司机当月发生事故，则会根据严重程度，扣罚1到6个月的安全奖金。”
“现在司机们为了安全奖，开车都格外谨慎，最近一个月，车队已经没有发生任何一起我方全责的交通事故了。”
陈天立刻领会了刘强冬这项措施的深意，向他竖起大拇指：“用激励代替惩罚，培养司机的主动安全意识，你这招确实高明！”
众所周知，大车司机在路上是绝对的强势群体，更需要强化他们的安全意识，否则很容易对其它车辆和行人构成威胁。
刘强冬这个安全奖的办法，既能让大家自觉提高警惕、遵守交规，又能主动避免事故，实在是个巧妙的管理手段！
陈天不由感叹：“要统筹管理线下几千人的大盘子，还是得靠你。”
“如果换成我来管理这么庞大的物流和人员体系，怕是早就焦头烂额了。”
他明白一个道理，战略规划谁都能提出，但越是宏大的规划，就越需要具备卓越执行能力的人来落地，否则一切终究只是空谈。
这也是历史上韩信和赵括最大的区别！
刘强东前世能将京东那般庞大的线下仓储与物流体系搭建起来并高效运转，恰恰证明他在大型、超大型项目的实施上拥有过人的应对能力。
这一优点，在这一世同样得到了充分印证。
刘强东谦虚地笑着回应：“我也就是做个承上启下、跑腿协调的角色。主要还是您打下的基础非常扎实。”
“您力主采购的自动分拣设备，让我们的整体运输效率比其他物流公司高出一大截。
更厉害的是那套信息化系统，就是您让橙天开发的物流管理系统，说真的，这套系统实在太强了。”
它不仅让我们分拣工作更高效、更精准，还能对每一件快递进行实时追踪。
我们可以把这套系统开放给客户，让他们也能实时查看物流进度，这套系统绝对是我们京东物流目前最大的杀手锏！”
信息化对传统产业的提升和加持是毋庸置疑的。
几乎每一个行业在实现信息化之后，都会迎来翻天覆地的变化，物流快递行业更是如此。
早在着手筹建物流硬件体系之前，陈天就已经率先启动了物流信息化的战略布局。
如今，京东物流所使用的管理系统不仅是国内第一套物流信息化系统，其技术水平即使放到他前世所知的2008年前后也毫不逊色。
始终身处物流一线的刘强东，对这套系统价值体会的更为深刻。
在他眼中，这简直是一套“神器”，只需在关键节点增加扫码环节，从收件到运输再到派送的每一个步骤，都能在系统中清晰留存、实时可溯。
这对整体物流效率的提升，绝非一星半点。
这时，陈天想起了另一个对手，向刘强东询问道：“顺丰现在发展得怎么样了？”
此前陈天曾明确指示：对于顺丰这样依托粤港澳快件业务活得相当滋润、又拒绝被收购的物流公司，必须采取强势打压策略。
尽管顺丰目前规模尚有限，但它已经开辟出一个利润可观的市场。
若不及时遏制，待其完成资本积累，必将厚积薄发，对京东整个物流格局造成冲击。
刘强东汇报道：“我们此前在港岛收购了几家具备跨境运输资质的车队，同时持续从顺丰吸纳人才，并主动发起价格战。”
“现在他们已经快要撑不住了。
目前我们在粤港澳快件的时效上比顺丰还要略快一筹，同时我们粤省地区快递员的整体待遇比顺丰要高出至少30，福利体系也更完善。
更重要的是，我们在定价上给顺丰施加了巨大压力，现阶段粤港澳快件业务我们是亏本运营，顺丰不敢跟我们硬拼价格，现在应该处于零利润维持状态。”
最新消息是，他们资金链已经吃紧，正在四处寻求融资。”
“融资？”陈天轻哼一声：“现在想起来融资，当初为什么拒绝我们收购甚至入股？”
“一个区域性的快递企业，就算拿到钱，又拿什么跟我们打价格战？
况且，明眼人都看得出京东物流对顺丰的针对和打压，哪个投资人会愿意往这个无底洞里投钱？”
刘强东点头附和：“没有市场、没有利润，照这个形势，顺丰最多再撑一两个月，基本已经走到头了。”
说完，他接着分析道：“说实话，以我们现在的运营模式，在国内快递物流行业已经形成了其他企业望尘莫及的存在。”
“不仅是顺丰，其他快递公司也都陷入了一个恶性循环。
他们虽然也想自救，尝试效仿我们，上马自动分拣系统、物流管理系统，组建高效车队和航空资源。
但他们根本没有足够的资本来运作这么庞大的项目，这个行业的门槛已经被我们抬得太高了。
现在他们只能拼命压价，利润率已经低到极限，几乎都在破产边缘徘徊。”
陈天敏锐地抓住了刘强冬话中的潜台词：“你意思是我们的综合成本比他们高？”
“确实。”刘强东坦言道：“我们的整体成本比普通快递公司高出至少30，主要高在前期硬件投入大、折旧率高，以及人员成本这几个方面。”
陈天沉吟道：“也就是说，由于我们的成本结构，即便打价格战，也无法将对方彻底逼入绝境，总会给他们留出一线生存空间。”
“正是如此。”刘强东确认道：“同样的线路和重量，其他公司能把成本压到10元，而我们在不亏损接单的前提下，最低只能做到13元。”
“这三块钱的差距，就是他们的生存缝隙。”
陈天闻言眉头微皱，片刻后又释然一笑：“这样也好。”
“我们终究是要促进行业整体发展，不可能把所有竞争对手都挤垮。”
“况且，高层也不会希望看到我们在物流这个关键行业形成绝对垄断。”
从长远来看，这能帮公司省下大量招聘和培训新人的成本，是非常‘人性化’的投资。”
“没错！”刘强东笑道：“我们还为司机班设立了500元‘安全奖’。”
“只要司机当月没有任何事故，次月就能多领500元，如此持续。但如果司机当月发生事故，则会根据严重程度，扣罚1到6个月的安全奖金。”
“现在司机们为了安全奖，开车都格外谨慎，最近一个月，车队已经没有发生任何一起我方全责的交通事故了。”
陈天立刻领会了刘强冬这项措施的深意，向他竖起大拇指：“用激励代替惩罚，培养司机的主动安全意识，你这招确实高明！”
众所周知，大车司机在路上是绝对的强势群体，更需要强化他们的安全意识，否则很容易对其它车辆和行人构成威胁。
刘强冬这个安全奖的办法，既能让大家自觉提高警惕、遵守交规，又能主动避免事故，实在是个巧妙的管理手段！
陈天不由感叹：“要统筹管理线下几千人的大盘子，还是得靠你。”
“如果换成我来管理这么庞大的物流和人员体系，怕是早就焦头烂额了。”
他明白一个道理，战略规划谁都能提出，但越是宏大的规划，就越需要具备卓越执行能力的人来落地，否则一切终究只是空谈。
这也是历史上韩信和赵括最大的区别！
刘强东前世能将京东那般庞大的线下仓储与物流体系搭建起来并高效运转，恰恰证明他在大型、超大型项目的实施上拥有过人的应对能力。
这一优点，在这一世同样得到了充分印证。
刘强东谦虚地笑着回应：“我也就是做个承上启下、跑腿协调的角色。主要还是您打下的基础非常扎实。”
“您力主采购的自动分拣设备，让我们的整体运输效率比其他物流公司高出一大截。
更厉害的是那套信息化系统，就是您让橙天开发的物流管理系统，说真的，这套系统实在太强了。”
它不仅让我们分拣工作更高效、更精准，还能对每一件快递进行实时追踪。
我们可以把这套系统开放给客户，让他们也能实时查看物流进度，这套系统绝对是我们京东物流目前最大的杀手锏！”
信息化对传统产业的提升和加持是毋庸置疑的。
几乎每一个行业在实现信息化之后，都会迎来翻天覆地的变化，物流快递行业更是如此。
早在着手筹建物流硬件体系之前，陈天就已经率先启动了物流信息化的战略布局。
如今，京东物流所使用的管理系统不仅是国内第一套物流信息化系统，其技术水平即使放到他前世所知的2008年前后也毫不逊色。
始终身处物流一线的刘强东，对这套系统价值体会的更为深刻。
在他眼中，这简直是一套“神器”，只需在关键节点增加扫码环节，从收件到运输再到派送的每一个步骤，都能在系统中清晰留存、实时可溯。
这对整体物流效率的提升，绝非一星半点。
这时，陈天想起了另一个对手，向刘强东询问道：“顺丰现在发展得怎么样了？”
此前陈天曾明确指示：对于顺丰这样依托粤港澳快件业务活得相当滋润、又拒绝被收购的物流公司，必须采取强势打压策略。
尽管顺丰目前规模尚有限，但它已经开辟出一个利润可观的市场。
若不及时遏制，待其完成资本积累，必将厚积薄发，对京东整个物流格局造成冲击。
刘强东汇报道：“我们此前在港岛收购了几家具备跨境运输资质的车队，同时持续从顺丰吸纳人才，并主动发起价格战。”
“现在他们已经快要撑不住了。
目前我们在粤港澳快件的时效上比顺丰还要略快一筹，同时我们粤省地区快递员的整体待遇比顺丰要高出至少30，福利体系也更完善。
更重要的是，我们在定价上给顺丰施加了巨大压力，现阶段粤港澳快件业务我们是亏本运营，顺丰不敢跟我们硬拼价格，现在应该处于零利润维持状态。”
最新消息是，他们资金链已经吃紧，正在四处寻求融资。”
“融资？”陈天轻哼一声：“现在想起来融资，当初为什么拒绝我们收购甚至入股？”
“一个区域性的快递企业，就算拿到钱，又拿什么跟我们打价格战？
况且，明眼人都看得出京东物流对顺丰的针对和打压，哪个投资人会愿意往这个无底洞里投钱？”
刘强东点头附和：“没有市场、没有利润，照这个形势，顺丰最多再撑一两个月，基本已经走到头了。”
说完，他接着分析道：“说实话，以我们现在的运营模式，在国内快递物流行业已经形成了其他企业望尘莫及的存在。”
“不仅是顺丰，其他快递公司也都陷入了一个恶性循环。
他们虽然也想自救，尝试效仿我们，上马自动分拣系统、物流管理系统，组建高效车队和航空资源。
但他们根本没有足够的资本来运作这么庞大的项目，这个行业的门槛已经被我们抬得太高了。
现在他们只能拼命压价，利润率已经低到极限，几乎都在破产边缘徘徊。”
陈天敏锐地抓住了刘强冬话中的潜台词：“你意思是我们的综合成本比他们高？”
“确实。”刘强东坦言道：“我们的整体成本比普通快递公司高出至少30，主要高在前期硬件投入大、折旧率高，以及人员成本这几个方面。”
陈天沉吟道：“也就是说，由于我们的成本结构，即便打价格战，也无法将对方彻底逼入绝境，总会给他们留出一线生存空间。”
“正是如此。”刘强东确认道：“同样的线路和重量，其他公司能把成本压到10元，而我们在不亏损接单的前提下，最低只能做到13元。”
“这三块钱的差距，就是他们的生存缝隙。”
陈天闻言眉头微皱，片刻后又释然一笑：“这样也好。”
“我们终究是要促进行业整体发展，不可能把所有竞争对手都挤垮。”
“况且，高层也不会希望看到我们在物流这个关键行业形成绝对垄断。”
从长远来看，这能帮公司省下大量招聘和培训新人的成本，是非常‘人性化’的投资。”
“没错！”刘强东笑道：“我们还为司机班设立了500元‘安全奖’。”
“只要司机当月没有任何事故，次月就能多领500元，如此持续。但如果司机当月发生事故，则会根据严重程度，扣罚1到6个月的安全奖金。”
“现在司机们为了安全奖，开车都格外谨慎，最近一个月，车队已经没有发生任何一起我方全责的交通事故了。”
陈天立刻领会了刘强冬这项措施的深意，向他竖起大拇指：“用激励代替惩罚，培养司机的主动安全意识，你这招确实高明！”
众所周知，大车司机在路上是绝对的强势群体，更需要强化他们的安全意识，否则很容易对其它车辆和行人构成威胁。
刘强冬这个安全奖的办法，既能让大家自觉提高警惕、遵守交规，又能主动避免事故，实在是个巧妙的管理手段！
陈天不由感叹：“要统筹管理线下几千人的大盘子，还是得靠你。”
“如果换成我来管理这么庞大的物流和人员体系，怕是早就焦头烂额了。”
他明白一个道理，战略规划谁都能提出，但越是宏大的规划，就越需要具备卓越执行能力的人来落地，否则一切终究只是空谈。
这也是历史上韩信和赵括最大的区别！
刘强东前世能将京东那般庞大的线下仓储与物流体系搭建起来并高效运转，恰恰证明他在大型、超大型项目的实施上拥有过人的应对能力。
这一优点，在这一世同样得到了充分印证。
刘强东谦虚地笑着回应：“我也就是做个承上启下、跑腿协调的角色。主要还是您打下的基础非常扎实。”
“您力主采购的自动分拣设备，让我们的整体运输效率比其他物流公司高出一大截。
更厉害的是那套信息化系统，就是您让橙天开发的物流管理系统，说真的，这套系统实在太强了。”
它不仅让我们分拣工作更高效、更精准，还能对每一件快递进行实时追踪。
我们可以把这套系统开放给客户，让他们也能实时查看物流进度，这套系统绝对是我们京东物流目前最大的杀手锏！”
信息化对传统产业的提升和加持是毋庸置疑的。
几乎每一个行业在实现信息化之后，都会迎来翻天覆地的变化，物流快递行业更是如此。
早在着手筹建物流硬件体系之前，陈天就已经率先启动了物流信息化的战略布局。
如今，京东物流所使用的管理系统不仅是国内第一套物流信息化系统，其技术水平即使放到他前世所知的2008年前后也毫不逊色。
始终身处物流一线的刘强东，对这套系统价值体会的更为深刻。
在他眼中，这简直是一套“神器”，只需在关键节点增加扫码环节，从收件到运输再到派送的每一个步骤，都能在系统中清晰留存、实时可溯。
这对整体物流效率的提升，绝非一星半点。
这时，陈天想起了另一个对手，向刘强东询问道：“顺丰现在发展得怎么样了？”
此前陈天曾明确指示：对于顺丰这样依托粤港澳快件业务活得相当滋润、又拒绝被收购的物流公司，必须采取强势打压策略。
尽管顺丰目前规模尚有限，但它已经开辟出一个利润可观的市场。
若不及时遏制，待其完成资本积累，必将厚积薄发，对京东整个物流格局造成冲击。
刘强东汇报道：“我们此前在港岛收购了几家具备跨境运输资质的车队，同时持续从顺丰吸纳人才，并主动发起价格战。”
“现在他们已经快要撑不住了。
目前我们在粤港澳快件的时效上比顺丰还要略快一筹，同时我们粤省地区快递员的整体待遇比顺丰要高出至少30，福利体系也更完善。
更重要的是，我们在定价上给顺丰施加了巨大压力，现阶段粤港澳快件业务我们是亏本运营，顺丰不敢跟我们硬拼价格，现在应该处于零利润维持状态。”
最新消息是，他们资金链已经吃紧，正在四处寻求融资。”
“融资？”陈天轻哼一声：“现在想起来融资，当初为什么拒绝我们收购甚至入股？”
“一个区域性的快递企业，就算拿到钱，又拿什么跟我们打价格战？
况且，明眼人都看得出京东物流对顺丰的针对和打压，哪个投资人会愿意往这个无底洞里投钱？”
刘强东点头附和：“没有市场、没有利润，照这个形势，顺丰最多再撑一两个月，基本已经走到头了。”
说完，他接着分析道：“说实话，以我们现在的运营模式，在国内快递物流行业已经形成了其他企业望尘莫及的存在。”
“不仅是顺丰，其他快递公司也都陷入了一个恶性循环。
他们虽然也想自救，尝试效仿我们，上马自动分拣系统、物流管理系统，组建高效车队和航空资源。
但他们根本没有足够的资本来运作这么庞大的项目，这个行业的门槛已经被我们抬得太高了。
现在他们只能拼命压价，利润率已经低到极限，几乎都在破产边缘徘徊。”
陈天敏锐地抓住了刘强冬话中的潜台词：“你意思是我们的综合成本比他们高？”
“确实。”刘强东坦言道：“我们的整体成本比普通快递公司高出至少30，主要高在前期硬件投入大、折旧率高，以及人员成本这几个方面。”
陈天沉吟道：“也就是说，由于我们的成本结构，即便打价格战，也无法将对方彻底逼入绝境，总会给他们留出一线生存空间。”
“正是如此。”刘强东确认道：“同样的线路和重量，其他公司能把成本压到10元，而我们在不亏损接单的前提下，最低只能做到13元。”
“这三块钱的差距，就是他们的生存缝隙。”
陈天闻言眉头微皱，片刻后又释然一笑：“这样也好。”
“我们终究是要促进行业整体发展，不可能把所有竞争对手都挤垮。”
“况且，高层也不会希望看到我们在物流这个关键行业形成绝对垄断。”
从长远来看，这能帮公司省下大量招聘和培训新人的成本，是非常‘人性化’的投资。”
“没错！”刘强东笑道：“我们还为司机班设立了500元‘安全奖’。”
“只要司机当月没有任何事故，次月就能多领500元，如此持续。但如果司机当月发生事故，则会根据严重程度，扣罚1到6个月的安全奖金。”
“现在司机们为了安全奖，开车都格外谨慎，最近一个月，车队已经没有发生任何一起我方全责的交通事故了。”
陈天立刻领会了刘强冬这项措施的深意，向他竖起大拇指：“用激励代替惩罚，培养司机的主动安全意识，你这招确实高明！”
众所周知，大车司机在路上是绝对的强势群体，更需要强化他们的安全意识，否则很容易对其它车辆和行人构成威胁。
刘强冬这个安全奖的办法，既能让大家自觉提高警惕、遵守交规，又能主动避免事故，实在是个巧妙的管理手段！
陈天不由感叹：“要统筹管理线下几千人的大盘子，还是得靠你。”
“如果换成我来管理这么庞大的物流和人员体系，怕是早就焦头烂额了。”
他明白一个道理，战略规划谁都能提出，但越是宏大的规划，就越需要具备卓越执行能力的人来落地，否则一切终究只是空谈。
这也是历史上韩信和赵括最大的区别！
刘强东前世能将京东那般庞大的线下仓储与物流体系搭建起来并高效运转，恰恰证明他在大型、超大型项目的实施上拥有过人的应对能力。
这一优点，在这一世同样得到了充分印证。
刘强东谦虚地笑着回应：“我也就是做个承上启下、跑腿协调的角色。主要还是您打下的基础非常扎实。”
“您力主采购的自动分拣设备，让我们的整体运输效率比其他物流公司高出一大截。
更厉害的是那套信息化系统，就是您让橙天开发的物流管理系统，说真的，这套系统实在太强了。”
它不仅让我们分拣工作更高效、更精准，还能对每一件快递进行实时追踪。
我们可以把这套系统开放给客户，让他们也能实时查看物流进度，这套系统绝对是我们京东物流目前最大的杀手锏！”
信息化对传统产业的提升和加持是毋庸置疑的。
几乎每一个行业在实现信息化之后，都会迎来翻天覆地的变化，物流快递行业更是如此。
早在着手筹建物流硬件体系之前，陈天就已经率先启动了物流信息化的战略布局。
如今，京东物流所使用的管理系统不仅是国内第一套物流信息化系统，其技术水平即使放到他前世所知的2008年前后也毫不逊色。
始终身处物流一线的刘强东，对这套系统价值体会的更为深刻。
在他眼中，这简直是一套“神器”，只需在关键节点增加扫码环节，从收件到运输再到派送的每一个步骤，都能在系统中清晰留存、实时可溯。
这对整体物流效率的提升，绝非一星半点。
这时，陈天想起了另一个对手，向刘强东询问道：“顺丰现在发展得怎么样了？”
此前陈天曾明确指示：对于顺丰这样依托粤港澳快件业务活得相当滋润、又拒绝被收购的物流公司，必须采取强势打压策略。
尽管顺丰目前规模尚有限，但它已经开辟出一个利润可观的市场。
若不及时遏制，待其完成资本积累，必将厚积薄发，对京东整个物流格局造成冲击。
刘强东汇报道：“我们此前在港岛收购了几家具备跨境运输资质的车队，同时持续从顺丰吸纳人才，并主动发起价格战。”
“现在他们已经快要撑不住了。
目前我们在粤港澳快件的时效上比顺丰还要略快一筹，同时我们粤省地区快递员的整体待遇比顺丰要高出至少30，福利体系也更完善。
更重要的是，我们在定价上给顺丰施加了巨大压力，现阶段粤港澳快件业务我们是亏本运营，顺丰不敢跟我们硬拼价格，现在应该处于零利润维持状态。”
最新消息是，他们资金链已经吃紧，正在四处寻求融资。”
“融资？”陈天轻哼一声：“现在想起来融资，当初为什么拒绝我们收购甚至入股？”
“一个区域性的快递企业，就算拿到钱，又拿什么跟我们打价格战？
况且，明眼人都看得出京东物流对顺丰的针对和打压，哪个投资人会愿意往这个无底洞里投钱？”
刘强东点头附和：“没有市场、没有利润，照这个形势，顺丰最多再撑一两个月，基本已经走到头了。”
说完，他接着分析道：“说实话，以我们现在的运营模式，在国内快递物流行业已经形成了其他企业望尘莫及的存在。”
“不仅是顺丰，其他快递公司也都陷入了一个恶性循环。
他们虽然也想自救，尝试效仿我们，上马自动分拣系统、物流管理系统，组建高效车队和航空资源。
但他们根本没有足够的资本来运作这么庞大的项目，这个行业的门槛已经被我们抬得太高了。
现在他们只能拼命压价，利润率已经低到极限，几乎都在破产边缘徘徊。”
陈天敏锐地抓住了刘强冬话中的潜台词：“你意思是我们的综合成本比他们高？”
“确实。”刘强东坦言道：“我们的整体成本比普通快递公司高出至少30，主要高在前期硬件投入大、折旧率高，以及人员成本这几个方面。”
陈天沉吟道：“也就是说，由于我们的成本结构，即便打价格战，也无法将对方彻底逼入绝境，总会给他们留出一线生存空间。”
“正是如此。”刘强东确认道：“同样的线路和重量，其他公司能把成本压到10元，而我们在不亏损接单的前提下，最低只能做到13元。”
“这三块钱的差距，就是他们的生存缝隙。”
陈天闻言眉头微皱，片刻后又释然一笑：“这样也好。”
“我们终究是要促进行业整体发展，不可能把所有竞争对手都挤垮。”
“况且，高层也不会希望看到我们在物流这个关键行业形成绝对垄断。”
从长远来看，这能帮公司省下大量招聘和培训新人的成本，是非常‘人性化’的投资。”
“没错！”刘强东笑道：“我们还为司机班设立了500元‘安全奖’。”
“只要司机当月没有任何事故，次月就能多领500元，如此持续。但如果司机当月发生事故，则会根据严重程度，扣罚1到6个月的安全奖金。”
“现在司机们为了安全奖，开车都格外谨慎，最近一个月，车队已经没有发生任何一起我方全责的交通事故了。”
陈天立刻领会了刘强冬这项措施的深意，向他竖起大拇指：“用激励代替惩罚，培养司机的主动安全意识，你这招确实高明！”
众所周知，大车司机在路上是绝对的强势群体，更需要强化他们的安全意识，否则很容易对其它车辆和行人构成威胁。
刘强冬这个安全奖的办法，既能让大家自觉提高警惕、遵守交规，又能主动避免事故，实在是个巧妙的管理手段！
陈天不由感叹：“要统筹管理线下几千人的大盘子，还是得靠你。”
“如果换成我来管理这么庞大的物流和人员体系，怕是早就焦头烂额了。”
他明白一个道理，战略规划谁都能提出，但越是宏大的规划，就越需要具备卓越执行能力的人来落地，否则一切终究只是空谈。
这也是历史上韩信和赵括最大的区别！
刘强东前世能将京东那般庞大的线下仓储与物流体系搭建起来并高效运转，恰恰证明他在大型、超大型项目的实施上拥有过人的应对能力。
这一优点，在这一世同样得到了充分印证。
刘强东谦虚地笑着回应：“我也就是做个承上启下、跑腿协调的角色。主要还是您打下的基础非常扎实。”
“您力主采购的自动分拣设备，让我们的整体运输效率比其他物流公司高出一大截。
更厉害的是那套信息化系统，就是您让橙天开发的物流管理系统，说真的，这套系统实在太强了。”
它不仅让我们分拣工作更高效、更精准，还能对每一件快递进行实时追踪。
我们可以把这套系统开放给客户，让他们也能实时查看物流进度，这套系统绝对是我们京东物流目前最大的杀手锏！”
信息化对传统产业的提升和加持是毋庸置疑的。
几乎每一个行业在实现信息化之后，都会迎来翻天覆地的变化，物流快递行业更是如此。
早在着手筹建物流硬件体系之前，陈天就已经率先启动了物流信息化的战略布局。
如今，京东物流所使用的管理系统不仅是国内第一套物流信息化系统，其技术水平即使放到他前世所知的2008年前后也毫不逊色。
始终身处物流一线的刘强东，对这套系统价值体会的更为深刻。
在他眼中，这简直是一套“神器”，只需在关键节点增加扫码环节，从收件到运输再到派送的每一个步骤，都能在系统中清晰留存、实时可溯。
这对整体物流效率的提升，绝非一星半点。
这时，陈天想起了另一个对手，向刘强东询问道：“顺丰现在发展得怎么样了？”
此前陈天曾明确指示：对于顺丰这样依托粤港澳快件业务活得相当滋润、又拒绝被收购的物流公司，必须采取强势打压策略。
尽管顺丰目前规模尚有限，但它已经开辟出一个利润可观的市场。
若不及时遏制，待其完成资本积累，必将厚积薄发，对京东整个物流格局造成冲击。
刘强东汇报道：“我们此前在港岛收购了几家具备跨境运输资质的车队，同时持续从顺丰吸纳人才，并主动发起价格战。”
“现在他们已经快要撑不住了。
目前我们在粤港澳快件的时效上比顺丰还要略快一筹，同时我们粤省地区快递员的整体待遇比顺丰要高出至少30，福利体系也更完善。
更重要的是，我们在定价上给顺丰施加了巨大压力，现阶段粤港澳快件业务我们是亏本运营，顺丰不敢跟我们硬拼价格，现在应该处于零利润维持状态。”
最新消息是，他们资金链已经吃紧，正在四处寻求融资。”
“融资？”陈天轻哼一声：“现在想起来融资，当初为什么拒绝我们收购甚至入股？”
“一个区域性的快递企业，就算拿到钱，又拿什么跟我们打价格战？
况且，明眼人都看得出京东物流对顺丰的针对和打压，哪个投资人会愿意往这个无底洞里投钱？”
刘强东点头附和：“没有市场、没有利润，照这个形势，顺丰最多再撑一两个月，基本已经走到头了。”
说完，他接着分析道：“说实话，以我们现在的运营模式，在国内快递物流行业已经形成了其他企业望尘莫及的存在。”
“不仅是顺丰，其他快递公司也都陷入了一个恶性循环。
他们虽然也想自救，尝试效仿我们，上马自动分拣系统、物流管理系统，组建高效车队和航空资源。
但他们根本没有足够的资本来运作这么庞大的项目，这个行业的门槛已经被我们抬得太高了。
现在他们只能拼命压价，利润率已经低到极限，几乎都在破产边缘徘徊。”
陈天敏锐地抓住了刘强冬话中的潜台词：“你意思是我们的综合成本比他们高？”
“确实。”刘强东坦言道：“我们的整体成本比普通快递公司高出至少30，主要高在前期硬件投入大、折旧率高，以及人员成本这几个方面。”
陈天沉吟道：“也就是说，由于我们的成本结构，即便打价格战，也无法将对方彻底逼入绝境，总会给他们留出一线生存空间。”
“正是如此。”刘强东确认道：“同样的线路和重量，其他公司能把成本压到10元，而我们在不亏损接单的前提下，最低只能做到13元。”
“这三块钱的差距，就是他们的生存缝隙。”
陈天闻言眉头微皱，片刻后又释然一笑：“这样也好。”
“我们终究是要促进行业整体发展，不可能把所有竞争对手都挤垮。”
“况且，高层也不会希望看到我们在物流这个关键行业形成绝对垄断。”