这件事情很快就传到了总指挥部那边，按照尼古拉的交代。首先我们不能发射任何导弹击落，而是派遣战机前往录像，并且告知对方已经偏离航向，让对方飞出危险区。其次保护对方，应对可能出现的反叛军的火箭弹袭击。
经过协调，从安东机场起飞的两架米格-29s战机很快抵达的飞机方向，然后通过公共频道无线电喊话。“马航9527，你们已经严重偏离航线，请跟着我们的引导离开。全程采用视频记录方式，以免发生意外情况。”
一脸蒙圈的马航机长首先看了一下gps导航，显示位置没有错误。但对方不会无的放矢，于是在切换成东风导航，这才发现问题所在。“欧力蟹，gps把我们导航到交战区，我们抓紧离开。”
正当对方离开的时候，米格-29s战机检测到“山毛榉”导弹来袭，于是立马发射空空主动制导导弹进行拦截。被成功阻止，毕竟一场阴谋的危机
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t-4轰炸机是苏霍伊设计局于20世纪60年代研制的超音速远程战略轰炸机，代号“100”号，旨在执行截获和摧毁巡航导弹的任务。
该机于1972年首飞，最高飞行速度达3200公里/小时，实用升限米，航程7000公里，采用双三角形机翼与无平尾气动布局，配备四台pД-36-41型涡喷发动机，单台推力达1659千牛，机身使用耐高温钛合金与不锈钢材料以应对高速飞行产生的气动加热。
设计上采用可下垂式锥形机头增强起降视野，配备自动液压系统与液态氮防火装置，机组仅需两人即可操作。
因图波列夫设计局的图-22改进型“逆火”轰炸机及后续图-160战略轰炸机的研制取代了其战略定位。
座舱后两侧有一对面积不大的梯形前翼(或称鸭翼)，前翼为固定翼，而图-144采用的是可伸缩的活动前翼。前翼不但可起配平和辅助操纵作用，同是在大迎角飞行时有利于改善翼面的流动状态。
大面积的双三角形机翼从前翼后下方一直延伸到后机身两侧，总面达2957平方米。机翼后缘是全翼展的升降副翼，分为四段，可独立操纵。
面积较大的垂直尾翼位于后机身上部，两侧没有平尾。垂尾后缘的方向舵分为上下两截，也可以独立操纵
由于飞机个头大，飞行速度又快，因此必须装四台大推力的喷气发动机。涡轮喷气发动机（推力147千牛），但由于这两种发动机的推力太小而未被采用，
最终采用了雷宾斯克设计局最新研制的pД－36－41型发动机，主任设计师是科列索夫。发动机单台推力1568千牛，加力推力可达1659千牛(公斤)，
这在当时来说是推力最大的喷气发动机。该发动机在研制过程中，曾进行过大量的地面试验，空中试车台试验，同时还装在一架图－16轰炸机上进行过飞行试验。
四台发动机并排安装在后机身腹部的发动机短舱内，进气道前方有一个尖楔体，气流从尖楔体两侧的进气口进入，进气量可根据飞行数和气压变化进行自动调节。
发动机的供油控制由自动的电子遥控系统完成。飞行中可通过燃料泵调节燃油的分布，以满足飞机重心平衡的需要。为了防止因高温引起油箱起火爆炸，还使用了液态氮中性气体防火系统。
在飞机的控制系统中，有两套独立的液压系统，工作压力可达到280公斤/平方厘米。战斗机也使用了这种液压系统。飞机的电源中，还首次安装了稳频交流电源和直流电备份系统。
机载设备有惯性导航系统，远距前视雷达，侧视雷达，以及光学、红外线、无线电设备等。机载设备控制的配套性及自动化程度都相当高，
机组乘员仅有二人（即驾驶员和领航员兼操作员）便可完成所有的飞行和作战任务。计局还专门为t－4飞机研制了一种新型空对地导弹，该导弹使用末段寻的引导头、射程很远。
盖的，只在座舱上留一个圆形舱盖口，机组人员可从此进出座舱。机头处装有潜望镜，可供飞行员驾驶飞机起落时使用，而在其它情况下都进行仪表飞行。
后来才改用机头下垂的办法，解决了飞机起落和停放时视野不好的问题。在飞机的着陆系统中，主起落架装有双室式减震器和双重充气装置，可旋转后向后收起。
（本书内容纯属架空历史，不要过分解读，如有雷同纯属巧合。）