超音速客机图-144
图一144s生产型。架。。使用nk一144f涡扇发动机。。飞着陆和停放时可下垂12°,以保证良好的视界。机身和下单翼融合在一起,机身下表面较平,因而具有良好的机身升力特性和方向稳定性。不足之处是座舱地板
在生产型上,在驾驶舱后面靠上边机身两侧加装有可收放的鸭翼,以改进三角翼飞机在低速大迎角下的操纵性、稳定性和起落时飞机的配平能力,改善飞机进入跨音速时的加速性及操稳性,增大载荷和航程。
采用前置鸭翼,使跨音速时的气动阻力大为降低,使飞机能更快、更容易地通过音障,同时改善了跨音速时旅客的舒适性,降低了燃油消耗。前置操纵面展弦比较大,具有双缝前后缘襟翼,可动的后缘襟翼可改变操纵面的翼型弯度。
机身为全金属半硬壳结构,窗框与门框和机身侧蒙皮为一整体,系铝合金整体铣切钣件,与隔框的连结形式为焊接。生产型舷窗数由原型的25个增至34个。旅客舱前方和左侧中央有舱门，应急出口由4个增加至6个。
动力部分：
装有4台库兹涅佐夫设计局设计的双转子加力涡轮风扇发动机,在原型机上,4台发动机是装在翼下中央的1个发动机舱里,方形可调截面的进气口,进气道约长23。
在生产型上改为2个翼下发动机舱,每个发动机舱装2台发动机(与“协和”号相似),进气道也用活动斜板自动调节,其中部开有辅助进气门。
图-144发动机单台最大推力为kg,加力推力为kg;生产型飞机用发动机的加力推力已提高到kg。仅在高温条件下起飞,或在超音速巡航飞行时才使用加力。
图-144原型的载油量为kg,生产型已增至kg。在机身尾锥内有1个平衡油箱,以平衡飞机重心的移动。在后机身右侧有一根粗的外部输油管与主油箱相连。
座舱部分：
驾驶舱乘员由3人组成。驾驶员靠背座椅全部可调。座舱基本布置乘坐140名旅客,有3个客舱。前客舱为头等舱,有11个座位,基本上每排3座,前两排之间有桌台。
中间舱为普通舱,通过一个活动隔板与前客舱分隔开,有30个座位,共6排,每排5座,3座布置设在中央过道的左侧。后客舱也是普通舱,有15排座位,基本上每排5座,但最后几排因机身宽度变窄,每排只能布置4座,总共乘坐90人。
头等舱排距通常为1020,普通舱排距为870。座舱布置可任意改变。飞机上共有2个厨房、2个衣帽间和4个盥洗室(前舱和中舱各1个,后舱2个),2个厨房布置在客舱前部和中部,客舱前部和中部各有1个衣帽间。
客舱后边和发动机平行的部位是1个大型货舱,舱内有半自动的装卸货系统,货舱右后侧有1个大舱门。
高度：1255米；机翼面积：50635平方米；空重：99,200千克；最大起飞重量：207,000千克
动力系统：4xrd-36-51加力发动机；加力推力：4x240千牛
最大飞行速度：235马赫（2,500千米/小时）；实用升限：20,000米；航程：6,500千米
tu-144s型客机于1975年12月26日起开始服役，提供货运及邮政服务，来往莫斯科与阿拉木图之间。至1977年11月始提供载客服务，
但在1978年5月23日-6月图-144退出客运行列，其载客服务只历时半年，以及共完成55次航班。
图-144在退出客运后，货运服务没有终止，俄航使用新型的tu-144d型飞机，配备更省油的rd-36-51引擎，其航线可以更长，可来往莫斯科与伯力脱离商用服务以前，共完成了102次客运及货运的正式航班。
以下是正文：
达莎塔兰看着视频里面对方嚣张的表演，不解地询问道：“老公，那边的情况不容乐观，我们下一步怎么做？”
尼古拉关闭平板视频道，“让优先科表演吧！当他的暴行激怒世界时，我们的反攻将被视为正义之举。
达莎旋即递过去一份加密文件：“老公，葡李戈刃刚刚发来消息，哇哥纳部队已经完成在卢茨克外围的部署，请求最后的行动授权。”
“这个葡李戈刃还没有正确认识自己的身份，告诉他。他的哇哥纳部队现在应该听命战场总指挥别尔季耶夫的指挥调遣。以后不准他在这样越级汇报。”
目前尼古拉对这位的印象可不怎么好，按照函夏的说法。他就像是魏延，脑袋有反骨，如果此时不敲打他，未来指不定给自己惹出什么麻烦，不要以为是蒲先生的厨师就可以为所欲为。
凯瑟琳放下卫星电话，朝着尼古拉这边走来。“老公，别尔季耶夫发过来请示信息。东欧即墨申科已经给他们下达命令，希望可以得到你的行动批准。”
尼古拉点点头，,立刻批准
目前北极星安保公司在那边已经完成部署，这支由3万精锐士兵组成的部队，包括等。
（本书内容纯属架空历史，不要过分解读，如有雷同纯属巧合。
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