享界新s9的24小时战报披露了：24小时5000台。
2小时3000台，24小时5000台。
看轿车的订单和享界s9t的订单对比，暂时享界s9的订单只有享界s9t的25。（小订24小时5000台vs台）
享界新s9攻打豪华轿车是个逆风局！
雪球一个朋友的判断：“去做这个价位的轿车，目前看确实是难度最大的！缺点是很难打，但是打出来了，缺点就会成为优点！”
还有一个问题可能是享界新s9外形上确实没有太明显的变化。
问界系列的新改款外形变化可能也不大，但问题是问界系列原来就卖的好，说明车主接受度高，享界s9原来卖的不好，外形如果没一定的改变，那就需要用一定的时间来影响车主的审美了。
我们分析的重点是，为什么鸿蒙智行要让享界“新s9”仓促上市？
现在看很可能就是提升和锁定北汽蓝谷四季度或12月的营收，确保产能利用率打满。
享界新s9小订数据虽然一般，但也基本上可以明确，享界新s9大概率12月能完成5000台的销量（订单和产能同时满足）。
这个逻辑不难判断：
1、24小时已经完成5000的小订，到12月31日是不是还有1个月加22天的销售时间？12月完成5000台的销量应该没问题。
2、享界s9本来就有4000台以上/月的产能，12月完成5000台的销量也是确定的。
所以大概可以预期享界12月的销量在13-15万台，而且达到15万台的可能性大一些。
完成任务的关键点就在于享界新s9能在11月20日前大胆地“仓促”上市。
享界新s9在11月20日“仓促”上市目的是什么呢？
一、配合年底或明年年初的定增，12月的产销数据直接影响12月和四季度的报表，机构对明年的业绩预期主要参考的就是今年四季度，尤其12月的报表。
定增的定价谈判也受这个影响，顺利完成定增，机构肯定要看公司的营收情况。
二、s9t是新款，原来s9成了老款，就会很难卖。现在把s9也更新成新款，这样s9t不会太影响s9的销量，车主也不会嫌弃s9是老款而推后购买计划。
三、购置税，有计划买轿车的车主，很可能会因为这15万的购置税补贴促成交易，所以这次享界新s9订单虽然不多，但也把想买的车主都收集过来了，今年不买，明年要多给15万元，抓住这一点，鸿蒙智行的销售想促成订单估计难度都小很多。
四、冲刺单季度的首次盈利，这个可能是最重要的一点，对于鸿蒙智行，这个可能还不怎么重要，但对北汽集团和北汽蓝谷，之前就是连续5年亏损，今年是第6年，如果四季度能冲刺单季度盈利，在资本市场上，北汽蓝谷形象都好点，而北汽集团老大的年终总结笑容也多一些。
我们知道10月北汽蓝谷的产能就已经达到29万台。
北汽蓝谷密云的设计产能年初是12万辆/年，镇江产能是15万辆/年。
那月产能打满是225万辆，但北汽集团老大张总说过要把密云产能提升到24万辆/年，这个工作可能已经在进行。
所以，北汽蓝谷的产能要打满是月产量达325万辆，29万辆爬坡到325万辆，这个可能性比较大，那销量就是重点，而享界新s9的4000-5000辆刚好就补充了这个缺口。
那鸿蒙智行明年的首款车是不是也是享界呢？因为享界出新车的迫切性最大。
我们猜一下享界明年的新车：
一般猜测：享界的下一款新车可能是北汽的优势项目——硬派越野，如果明年上半年享界pv也上市，北汽蓝谷享界的月销量是不是有机会保持2万台？
享界硬派越野可能是和北汽越野的技术合作，较大概率会是在新的生产基地生产，产能条件恐怕也要到明年下半年，远水解不了近渴。
所以，享界有可能明年一季度还是先推享界s9l，继续攻击豪华轿车阵地，suv则是按原来定增的项目计划，上一辆普通的b+ suv。
如果资金和产能条件都充足，不排除这两款车同时推出，类似智界r7和s7。
所以，享界明年上半年的两款车较大概率是享界s9l和享界b+ suv。
享界新s9最大的竞争对手可能真的不是bba，因为它最核心的卖点华为ads40的智驾功能，bba根本拿不出来。
享界新s9最大的竞争对手是享界s9t。
不追求传统三厢轿车，或者稍微带点旅行需求的车主，可能还是会选功能更多的享界s9t。
所以，弄不好，很多原来想买轿车的车主，去看了享界新s9之后，最后订了台享界s9t。
总结一下：
1、北汽集团张总今年提的把享界产能从每年12万辆增加到24万辆，这个工作估计已经在落实而且可能今年就会完成，不然12万辆的年产能都满足不了s9t现在的订单，不会也没条件“仓促”硬上新s9。
2、享界后续新车很快要推出，不然，单靠享界s9t和新s9很难做到月销量2万辆，明年购置税补贴减半，对整个新能车的销售估计都有冲击，享界也不例外。
3、享界的新车大概率是suv，不然单靠享界s9l，加上s9t和新s9都未必能完成月销2万辆的任务。
今天周末有时间，我们聊一下，为什么北汽蓝谷在下跌趋势里也不卖，想了很久，应该和股票的基础价值、成长价值和交易价值有关，今天花时间写一下，有兴趣可以注意看看，一起讨论一下。