25-8-13，周三，6:54；马特贝在书房已经待了半个小时，人生无根蒂，飘如陌上尘，盛年不重来，一日难再晨。
先看美元指数，昨收9807，又是降息预期，美股三大指数08月12日收盘全线上涨，纳指和标普同创历史新高。
资本也许最终会把市场推动到一个让你相信它方向不会改变的时候，才突然改变，别去猜了，看到改变再说。
截至 2025 年 8 月，原来美国股市中市值超过2万亿美元的上市公司主要包括以下五家科技巨头，nvidia（英伟达）市值约 447 万亿美元；icrosoft（微软）市值约 393 万亿美元；apple（苹果）市值约 348 万亿美元；alphabet（谷歌母公司）市值约 250 万亿美元；aazon（亚马逊）市值约 234 万亿美元。估计很快新增了第六家，ta。
马特贝脑子里没啥概念，对比一下同时期的a股市值，截止2025年8月上旬，a 股总市值大约13万亿美元左右，大概美股市值的20。
未来的a股会不会也类似美股，一些超级公司则因为在某个行业形成统治力而不断成长，最终资金会不断聚集在少数的大公司身上，进而推动a股指数走出类似美股指数的十年长牛？
这种可能性还是大很多，如果一直都是潮起潮落的炒作，这种市场最终对投资者没有什么好处，很难培养出真正的战略投资者，如果连公募机构都以短炒为主，a股的主体股票市场怎么会有稳定性？
美股既然走得那么稳，a股好像也没有必要总是自己吓自己，耐心等着变化出现再说。
昨天马特贝最关心的l3测试牌照有消息了，所以他给ai发了个指令：l3测试牌照的情况查一下，什么时候出的？都有哪些车企拿到？具体怎么用？测试多久？
华为系：长安（17 张）、赛力斯（11 张）、极狐（1 张）形成 “重庆 - 深圳 - 北京” 三角测试网络，问界 9 搭载华为 ads 20 系统，重点验证复杂路况下的接管率；
智己汽车（1 张）：2023 年 12 月获上海牌照，测试车型为智己 l7，采用 “激光雷达 + or-x 芯片” 方案，目标 3-5 年实现全场景自动驾驶；
比亚迪（1 张）：2023 年 7 月首获牌照，测试车型为汉 ev，强调 l3 并非无人驾驶，驾驶员需全程监控；
极越汽车（1 张）：2024 年 3 月获牌照，测试车型极越 01 采用纯视觉方案，基于 o 感知模型实现 bev+transforr 算法。
这些都是旧闻了，关键是广汽昊铂，首张l3级商用牌照，11月上市。
马特贝向ai助手发了第二条指令：广汽昊铂首获商用牌照，分析一下为什么是广汽昊铂。
广汽昊铂成为国内首个获得 l3 级自动驾驶商用牌照的企业，其背后是技术积累、政策协同、测试验证与市场策略的多重共振。
地方政府背书：2023 年 12 月，广汽在广州率先获得 l3 测试牌照，测试范围覆盖南沙智能网联示范区等政策高地。广州市对本地车企的路测资源倾斜（如开放 1000 公里高快速路），使其测试效率比华为合作车企高 40。
法规适配先行：昊铂团队深度参与《智能网联汽车准入试点》等政策制定，其测试数据被纳入国家法规数据库。例如，昊铂 a8 增程版在保险方案设计上首创 “车企责任险 + 用户意外险” 双重保障，解决了 l3 事故责任划分的行业痛点。
试点场景契合：广州作为全国首个允许 l3 车辆进入机场专线的城市，为昊铂提供了高价值应用场景。其测试车在白云机场至市区的 50 公里路线上，系统激活率达 87，显着高于北京、上海的同类路段。
广汽昊铂的商用牌照突破，是中国自动驾驶行业从 “测试先行” 迈向 “规模落地” 的里程碑。
今天算是一个观察点了，看看广汽、赛力斯和北汽蓝谷的走势会不会有所反应。
还有一个有价值的跟踪方向是联创电子。——广汽昊铂的摄像头供应商能不能查出来？是不是联创电子？
adas前视模组：联创电子，8p高清镜头，支持三目融合方案；全球市场规模（约 300-350亿元）
电子后视镜：舜宇光学，加热除雾功能，低延迟流媒体传输；全球市场规模（约60-80亿元）
前视镜头：宇瞳玖洲，3p环视镜头，成本优化方案；全球市场规模（约40-50亿元）
分得够散的，好像问界也是类似的情况。
问界的摄像头供应商：国产头部供应商集群作战（舜宇/联创/欧菲光/豪威）
adas前视：舜宇光学；
侧视：联创电子；
电子后视镜：联创电子。
北汽蓝谷之后，大概率就是考虑车载摄像头的联创电子，所以相关的信息马特贝肯定要提前收集。