下午5点，马特贝把新的投研功课方向确定好之后，按惯例，豆包和元宝先上。
北汽蓝谷过去5年在研发费用上投入了多少？
研发费用成本前五年： 973 1208 1248 1186 1760 ，合计637亿元
研发费用投入前五年： 1582 1836 1654 2153 3191 ，合计1041亿元。
北汽蓝谷过去 5 年研发费用（当年实际费用）累计 6376 亿元，研发投入（当年实际投入）超 1041 亿元，主要用于智能驾驶、电动化和整车架构升级。
研发投入的主要方向与成果（主要三个方向）
智能驾驶：
与华为合作开发城区 noa 功能，2024 年完成 l3 级智能驾驶产品开发并入围国内首批智能网联汽车试点名单。
自主研发的高速 noa 功能已搭载于极狐阿尔法 s6 等车型，覆盖全国 90 高速公路。
电动化技术：
高集成 ctc 电池技术使同轴距车型电量提升 15，已在北极星纯电平台验证。
整车架构：
滑板平台关键技术立项，支持车型快速迭代，2025 年将推出基于该平台的 a0 级纯电 suv。
北极星纯电高端旗舰平台完成升级，目标 2030 年实现百万级豪车性能。
燃油车的智能化确实存在结构性天然障碍，核心源于其动力系统和底层架构与电动车的本质差异。
机械耦合的非线性控制难题——燃油车实现自动跟车时，需频繁协调发动机喷油、变速箱换挡、刹车制动，控制精度和响应速度远低于电动车的 “电驱 + 电控” 一体化方案。
电子电气架构的 “先天性落后”——若要升级智能驾驶，需推翻原有架构，重新设计线束（燃油车线束长度普遍＞2k，电动车可压缩至＜300）和算力分配，成本相当于重新开发一款车型。
发动机舱挤占关键安装位置——燃油车的发动机舱占据前舱大量空间，难以安装长距离激光雷达，前挡风玻璃后方的摄像头受发动机热源影响，易出现图像畸变。
所以燃油车在进入智能化时代，很可能会遭遇模拟手机面对智能手机的问题。
下半年，国内随着国家l3法规的落地，华为智驾40、“onta”（魔门塔）和特斯拉 fsd会合力改变国人的用车习惯，那燃油车自然就会逐步在这场竞争中慢慢退潮。
所以华为今年大概率会全力对国内30万以上燃油车市场发动进攻。
30万以下，比亚迪、国产新势力、米厂和特斯拉其实已经基本拿下了，极狐的对手们可能更强大。
目前这种状况看，新势力不敢轻易上30万以上的市场，而相反，理想等的也不敢轻易向下打，蔚来这种想通过搞乐道或萤火虫来突围，可能是有点太理想化了。
北汽蓝谷最近6年都是怎么亏的？列一下，大家可能就会对燃油车向新能车过渡需要经历大概的一个成本，也不是北汽蓝谷一家，普遍都是，从2019年到2024年：
销售费用 1648 1008 1672 1992 1677 1821 合计：8170亿元；
管理费用 807 748 798 769 883 943 合计：4947 亿元；
研发费用 438 973 1208 1248 1186 1760 合计：6813 亿元；
财务费用 483 806 657 560 417 384 合计：3307 亿元；
毛利 220 -1520 071 -495 -1324 -1840 合计 -4888 亿元；
6年下来，潦草的算下来都281亿要亏出去，实际现在挂在北汽蓝谷账面上的未分配利润是-2973亿。
这些亏损倒不是坏事，以后可能可以用10年来弥补。
但问题是，不赚钱的情况下，一分钱也别想补回来。
汽车产业，亏300亿，水花还是有点的，但还是看不到未来，北汽蓝谷能有一席之地，最主要还是因为背后的两根水管都足够粗，然后就是能活到燃油车准备加速退场的时代。