11-10，周一，早上好！
随着国产超豪品牌和车型陆续崛起，进口豪车以前的经销商体系崩溃需要重建，这个节点对鸿蒙智行和享界其实都非常关键，所以，2026和2027年都肯定是享界新车上市的大年。
周末出了享界新s9出的战报：24小时5000台小订，其他没什么消息。
今天孙少军报周订单数据，现在又没有新能车的周销量支撑，所以北汽蓝谷这周有点担心就是会不会补跌，力度大了，也有可能再次形成新的下跌趋势，提前做个心理建设。
今天重点查一下北汽密云基地的产能情况。
集团董事长张总在s9t上市发布会上明确表示将享界密云基地产能从12万辆/年提升至24万辆/年，对应的月产量就是1万提升到2万辆，什么时候能做到，这个可能要等年报披露，因为北汽蓝谷的产销快报只有一个总产量。
10月密云的享界和镇江的极狐合计产量294万辆。
每日产量从1月的298辆冲高到948辆，注意，这些产量不包括株洲基地的极狐t1和极狐考拉。
但谁知道享界和极狐各占了多少？
你说怎么去猜10月这294万辆，享界和极狐各占多少？猜不到的。
只能在月销量上大概的验证，看看享界和极狐11月各自销量是多少，那大概就知道它们对应的产量。
但整体来说，北汽蓝谷确实是肉眼可见的变好：
去年全年产量是9万辆，今年1个月就是3万辆，而且还会增加，也就是一个季度的产量等于去年一年。
而北汽蓝谷按他们的设计产能应该是1（密云）+125（镇江）=225万辆，实际10月的产量是293万辆，就是说他们的产量已经超过设计产能了。
密云工厂的24条产线：
应该就是8条总装主线，密云厂的最高设计是30万辆/年，从产量来看，还是应该能满足现在s9t和新s9的需求。
这个分析和年报有点冲突，看年报的意思是12万辆已经是做到16个小时了。
虽然没有准确数据，但10月的产量294万辆确实算是给了一颗定心丸，应该不用太担心北汽蓝谷密云基地的产能，大电池方面可能会拖累纯电车型的生产，但估计凭华为、北汽和宁德时代的关系，最终也会得到处理。
密云基地，宁德时代去年12月的定增也有参与，虽然不多。
汽车的生产不太懂，轿车和suv是不是可以同一个产线生产？
即使可以，会不会有一定的影响？
所以，分析完北汽密云的产能，感觉明年享界是不是会新建一个生产基地，主要就是生产硬派越野为代表的suv？
硬派越野本来北汽就有很好的积累，虽然北汽越野不在北汽蓝谷的报表里，但北汽蓝谷和鸿蒙智行的合作怎么都会考虑一下北汽越野的技术吧？
所以享界硬派越野应该是在新基地生产，或者最少未来主要在新基地生产。
那北汽蓝谷是不是在定增完成之后，就官宣建设新的生产基地？
10：55，回到北汽蓝谷的走势：
今天会不会走出一个标准的“左脚买点”？怎么判断——两个条件。
1、已经形成上涨趋势；
2、回踩均线形成买点（今天踩的是30日均线）。
大家可以参考25-7-14的“左脚买点”，是不是一样的？——1已经形成上涨趋势，2回踩均线形成买点。
小磊哥发新动态，新s9副驾零重力和大五座基本就解决了s9之前的痛点，s9以前最大的问题其实就是不适合家用，而且新s9还能保留原来的行政功能，想选后排零重力也可以。
新s9和s9t现在的任务就是把享界保有量推高到10万辆，这一点智界r7今天完成了。
那享界什么时候可以完成10万的保有量呢？——估计要到明年一季度结束。
北汽蓝谷在豪华轿车上打的是比较吃力，算上2024年的享界销量，10月前大概超过3万的保有量，今年突破5-55万应该概率很大，明年1季度能够完成45-5万，10万辆的整数关口就能突破。
智界和享界的保有量突破10万辆以后，大家就不会再以为问界汽车就是华为汽车，逐步开始接受整个鸿蒙生态：家用suv是问界，豪华轿车、旅行车和硬派越野是享界，运动时尚suv是智界。
孙少军报周订单了：
这周订单也不用惦记了，比上周少1k，享界的订单要下下周才体现，暂时预期不高，但对s9t那是雪中送炭了。
在明年享界suv出来之前，两款车把周订单稳定在2k以上，产能利用率就基本能达到70-80。
我们看赛力斯：黄色箭头线画出来的就是一个典型的下跌趋势，但今天走出阳日k，涨8分钱，也是阳k。
再看比亚迪，也是下跌趋势，但最低点在4天前的9473元。
明天开始，我们试试跟踪一下这两只票，看看谁先形成和确认上涨趋势？