九六年十月份，正当李阅主持相关技术的转让工作时，鸿鹄航空运输在巴巴羊的业务也正式地展开。
鸿鹄航空通过大使馆的牵线，与巴国的一些克什米区域的一个山区小镇，悄然开通一条直通东部重镇白沙城的航线。
这个小镇，是周围唯一拥有一块平坦土地的小镇，于是鸿鹄航空，在这里铺了一层简易的沥青混合沙石跑道，旁边创建了一个简易的楼房作为航站楼。
这就是鸿鹄航空在巴的第一个自有机场。
而后在机场建成后，这一天开始了第一次运行。
鸿鹄一号从白沙城机场起飞，带着大量大地需要的紧急货物，比如盐，药品，电池，收音机，还有少量的乘客出发。
航行了一个小时后就到达了小镇机场，卸下货物，放下乘客。
由于整个过程中全飞在高大的山岭间，他们飞得不快，执行飞行任务的是一名中国飞行员，一名巴国飞行员。
他们到了地方后，也是出了一身的冷汗，毕竟这样的航线实在凶险。
好在今天天气不错，他们安全到达。
看到药品等急需物品的到来，汇聚在这里的当地人是一片欢呼。
多少年了，他们这里终于与外界创建了稳定的联系。
以前他们出山，那都是拿命在翻山越岭，在赌的，一个不好人就消失在了半路。
现在，这方圆五十里范围内的人，都有一个可靠的，安全的外出路径。
卸下了货物后，飞机就开始返航，他们载着要去城里看病的重症患者，带上了山里的羊肉，宝石，冬虫夏草等特殊的山货，开始返航之旅。
行程他们遇到了大风，虽然经历了颠簸，但还是成功地到达了白沙城。
至此，鸿鹄航空运输在国外的第一条航线，成功地运行。
白沙城的高官，也参与了这一条航线的开通。
这意味着，他们与克什地区的联系得到了强化，与当地的交流变得频繁，更有利于他们对该地区的控制。
以后，那个小镇方圆数百里范围的人，都有了一个稳定的紧急外出渠道。
这一条航线在开通后，模板就有了，于是鸿鹄航空就迅速地与当地进行合作，采取各航线股份分成的方式，在各个山区都创建了通向最近城市的航线。
在这些航线上，鸿鹄一号飞机是客多时拉客，客少时拉货，基本上两三天，或者四五天往返一次。
这个频率，正好实现航空公司的盈利，毕竟当地的经济还不发达。
但对于李阅与鸿鹄航空而言，赚钱才是其次，打通了航线，与大地创建的关系才是最要紧的。
这个模式的成功，也可以在整个世界的其他欠发达区域展开，从而提升鸿鹄航空在世界的影响力。
这也间接地提升了大夏的影响力，提升了大夏技术不错的印象。
借着这一次成功的合作，李阅麾下的宝塔生物原料公司也在十二月与当地达成了合作。
他们在卡啦奇这一座沿海城市，成功地创建一座制糖企业。
这是一座以椰枣为原料的制粮企业，也会从事椰枣的加工，它的产品面向的则是有钱的中东市场。
巴国的航线运行成功后，鸿鹄航空邀请马来，暹罗，南美，非洲一些有实力的人物一起来进行了参观。
有钱赚的事情谁不愿意干。
于是这种模式迅速地展开。
到九九年末，鸿鹄航空在巴国成立了二十条航线，在暹罗成立了十二条航线，在马来国成立了十条航线。
在南美的智理国成立了五条航线，波立维亚国成立了七条航线，阿根庭成立了十五条航线，巴希国成立了九条航线。
非洲，中东，中亚，一共成立了三十七条航线。
这些全是短途航线，是那些大航空公司看不上，不愿意参与的航线。
鸿鹄航空到此时，一共在全球掌握了115条航线！
而这些航线的运行，也让鸿鹄一号飞机迅速地飞行在世界各地。
渐渐地，就是白头鹰的经销商，也主动地上门采购鸿鹄一号飞机，以独家经营为代价拿到合约，让它占领部分白头鹰的天空。
这一家经销商，也主动地替鸿鹄航空在白头鹰的适航证问题。
毕竟短途飞机的适航证申请，在这个世界的白头鹰并没有那么严格。
鸿鹄航空，在世纪之交之前，一举成为了著名的短途飞机制造公司。
但这一切的成果，都离不开一个人的努力。
鸿鹄航空的总经理葛秋林。
葛秋林出生于一个航空家族，父母都在航空上工作，但都只是中层管理人员。
葛秋林的父母还算正常，但到了他们儿子葛秋林这里，却出了一点情况。
他长不高。
葛秋林只有一米五一的高度，在男子中非常的矮，这就导致他很受歧视。
但葛秋林非常的聪明，竟然一口气考上了航空大学。
可他在进入工作后，才明白一些东西，他在单位能力再强大，再聪明，也总是让人低看一眼。
他的情况，实际上与鸿鹄一号的总师李太声类似。
后来，李阅成功地找到了他，发现这个人能力是一等一的强大，于是就请他当鸿鹄航空运输的总经理。
葛秋林也许是为了让世人证明自己的努力，对李阅的一些建议执行也非常的到位。
他更是成功地通过李阅的建议，找到了鸿鹄航空运输的发展模式。
于是他将重点放在了国外，最后通过在国外的短途航线上发力。
同时，葛秋林优化鸿鹄航空的运营模式，招聘大量的本地员工充当业务员，给他们以丰厚的奖励，让他们的奖金与开通航线数量，业绩，前景挂钩，再与本地势力进行合作，敢于分享。
这让鸿鹄航空与各地地区的本地势力创建了稳固的利益联盟，让这些航线的地位牢牢地掌握在鸿鹄航空的手中。
同时，葛秋林也埋了暗手，一些关键的航线运营数据也收集记录在了鸿鹄航空手中，没有让外人掌握。
对于这些航线在不同时间段的盈利与亏损上，葛秋林进行了精妙的平衡管理，让整体上处在盈利状态，看起来似乎每一个时间段都在盈利一样。
但那一个时间段公司是亏本的，只有鸿鹄航空掌握。
因为这些航线的会计部门，一直都鸿鹄航空的人担任，且主要数据都是由鸿鹄航空完全信任的人在处理。
所以，这些航线的盈亏时间，气候数据，安全时段等信息，都是在鸿鹄航空手中。
哪怕是同架飞机上有两个飞行员，国外的那个也是接触不到真正的核心数据的。
核心数据都是在夏国飞行员那里。
在这一个过程中，有本土势力想要更多，结果鸿鹄航空主动地退出。
而后就是本地势力的飞机要么坏了飞了起来，要么就是飞著飞著因为不熟悉航线运营出了事。
结果就是他们赔得更多，不得不重新请回鸿鹄航空。
也有一些外国的航空公司想要摘桃子。
结果他们的飞机成功抢到了航线，却出现了各种问题，甚至是亏损的情况，最后这些企业没有耐心，不得不主动地退出。
毕竟他们没有相关关的经验，核心数据，也没有适配的飞机。
后面鸿鹄航空的飞机，都是有小幅度的变化的，专门适配于某一条航线。
葛秋林的这一切努力，让鸿鹄航空运输公司成为了强大的跨国运输企业，仅次于那些顶尖的航空运输企业。