王正阳将平板计算机转向陈益商和林洛儿，屏幕上是重新规划后的车厢三维图。“陈工、洛儿，关于第三节往后的车厢，我重新梳理了一下功能布局。内核思路是模块化分工、风险隔离和预留扩展性。你们听听看，从工程和实用角度有没有需要调整的地方。”
他指着第三节车厢的结构图：“第三节，我们计划作为全车的内核物资库。这里存放的是最不可再生、价值最高的战略资产。所以防护标准和指挥中心一个级别，我把它划分为两个加强防护的独立隔间：
一个50平米，重型装备与精密仪器区：存放主力武器、弹药、精密加工设备（小型c、3d印表机）、通信侦测器材及备件。所有设备固定在专业减震架上
另一边30平米，做恒温恒湿控制，存放全部医疗级药品、特殊试剂和一些高价值的‘硬通货’物资。”恒温恒湿控制的药品柜、高级抗生素、手术耗材，
陈益商看着复杂的结构图，沉吟道：“安全等级和分区管理没问题，但这对内部的消防、通风和湿度独立控制要求很高。”
“是的，所以需要单独设计一套环控系统。”王正阳点头，然后切换到第四节。
“水培种植与生命支持实验舱。”王正阳停顿了一瞬，“这部分的技术设计和系统集成由林工负责，你们先完成基础结构搭建。”
屏幕上出现多层垂直种植架的三维图和渠道布置图：304不锈钢骨架、全光谱可调led植物生长灯数组、营养液循环与过滤渠道系统、温湿度与2浓度监控传感器接口。
“这是……在车上种菜？”最年轻的徒弟刘启明忍不住问，他今年才二十四岁，脸上还带着稚气。
“是封闭式生态循环系统的内核生产单元。”王正阳平静地解释，“按照设计指标，这个车厢在优化运行状态下创建并维持一个能支撑80-100人基本生存须求的小型封闭生态系统。”王正阳将平板转向林洛儿，用手指在屏幕上指点，“这个系统需要高度自持，能循环利用90以上的水和氧气，能生产日均不低于每人500克新鲜蔬菜，提供团队必需的维生素、矿物质和膳食纤维，同时吸收2、释放氧气，改善车内空气质量。你们现阶段的工作是搭建种植架的主体结构、铺设渠道和预埋电路——智能控制系统、光谱调节算法和营养液配方优化等软件部分，等林工完成护盾系统后再推进。”同时列车的净水系统设备也在这个车厢安装，面对极端环境下，对雨水收集进行过滤，并实现全车水系统循环。”
“我明白了，我努力会做好”林洛儿认真的点下头。
“接下来是第五节，”王正阳滑动屏幕，“餐车、会议室兼初级仓储中心。图纸显示车厢内部划分为三个明确局域——前端是紧凑型食品加工区，配备两台3000w工业电磁炉、一套反渗透净水系统、冷藏冷冻组合柜；中部是二十人同时就餐的固定座位区，座椅可折叠，桌面可收起；后部是初级物资储备区，安装三排重型货架和二十个分类储物柜。。”王正阳强调，调出固定节点的详图，“车厢两端加装重型防爆门，门体采用12毫米钢板夹30毫米防弹纤维的复合结构，门轴要用40crnioa特种合金钢制作，并进行表面氮化处理——这部分材料也需要特殊采购。毫米的国标角钢焊接，每层承重置计标准不低于300公斤，货架整体要与车体焊死。”
他顿了顿，说：“第六节是维修加工舱，这里相当于列车的中型‘机床车间’，保障我们基本的制造和维修能力。第六节：设备维修、加工与备件储备舱，配备机床、焊机、3d印表机及全套工具，可完成从零件修复到设备制造的绝大部分维修任务。存放常用耗材、标准件、电缆渠道等。
第七到九节是标准乘员舱，每节按三十二人容量设计。采用双层铺位结构，四人一个包厢，极致利用垂直空间。每节车厢配备独立卫浴区、储物柜数组和小型公共空间。
“第十节我暂时定位为‘多功能预留舱’。”王正阳展示了空旷但结构强化的内部，“目前只做基础加固，车顶预留了重载接口和大功率电路。这一节暂时作为多功能预留舱。内部结构从简，但墙体加固标准采用复合防护结构。车顶结构特别加强，预留了四个重型设备安装基座和六条大截面电力供应线路。具体用途……根据后续须求确定。”
图纸上清淅标注着车顶的安装基座位置和电缆信道走向，显然是为某种重型装备准备的，但现在还不是明说的时候。
“第十一节是技术内核，也是改造难点——动力与行走机构舱。”他的语气严肃起来，“我们要在这里安装一套公铁两用复合行走系统。在轨道上用轮子，需要离开轨道时，液压机构能在三分钟内降下履带，切换至全地形模式。这是整个改造中机械复杂度最高的部分，我们需要一起攻克液压控制、锁定机构和重心匹配这些难题。”
“最后，”王正阳将图象拉到最后第十二节，“我把能源储备和大宗物资放在车尾第十二节。基于安全隔离的考虑，所有易燃易爆物应尽量集中放置在远离生活区和内核舱的末端。这里会安装四个大型防爆柴油储罐，总容量计划在四万八千升左右，为两台主发电机组提供约30-50小时的全功率运行储备。罐区有独立的防爆、通风和消防系统。前方剩馀空间，可以用来存放其他设备及预制件等重型耗材，对了，车尾再安装4个巨型水箱，总容量计划在两万四升左右，和第四车厢的净水系统进行连接，用于极端条件下全车人的饮水”
陈益商快速心算着，在笔记本上写下一串数字：“王博士，按照这个方案，整个列车完成改造后，自重至少会增加两百吨！原有的牵引动力、传动系统、制动系统……”
“都要映射升级。”王正阳接过话头，调出动力和传动系统的改造方案，“所以第六节车厢被设置为设备维修、加工和备件储备舱，第七到九节是标准化乘员居住舱，这些按我提供的标准化流程改造即可。现在的重点是第十一节——”
他调出第十一节车厢的设计图，眉头微微皱起：“第十一节，尾车动力、传动与行走机构改造舱。”王正阳最后说，语气变得严肃起来，象在宣布一项重大工程，“这是本次改造的技术内核，也是机械复杂度最高的部分。”
屏幕上弹出令人眼花缭乱的机械总装图和爆炸视图：原有的轮式转向架将被整体移除，取而代之的是一套全新的“公铁两用”履带式行走机构。每侧八组独立电驱动的负重轮单元，每组都包含大扭矩永磁同步电机、三级行星减速器、自适应液压阻尼悬挂、高强度合金钢摆臂……
“我们需要在完全保留列车原有铁路行驶能力的前提下，额外增加全地形越野机动能力。”王正阳放大几个关键节点的三维图，显示出精密的机械配合，“这意味着新的行走机构必须能实现快速模式切换——在铁轨上行驶时，履带收起，用原有的轮组承载和导向；在脱离铁轨越野时，履带放下并张紧，轮组提升离地。切换时间要求不超过三分钟。”