施工流程的演示画面上，驾驶室被分解成数十个组件。
“第一项，外壳整体重构。”。在其内侧，满铺粘贴8毫米厚q345b轧制钢板。”
他调出施工仿真视频：巨大的钢板被真空吸盘吊起，背面涂布着均匀的灰色胶层。“d 6701标准航空级结构胶，双组分环氧树脂，混合后开放时间25分钟。。。”
画面显示压力分布云图，彩色梯度几乎均匀。以上，即抗拉强度不低于535兆帕。但这还不够。”
三维图上，钢板表面浮现出规则的网格点。。三个阶段：初紧70牛·米消除间隙，二次紧140牛·米创建基础预紧力，最终紧280牛·米达到设计值。每阶段间隔15分钟，释放材料蠕变。”
王正阳调出扭矩监控界面：“所有螺栓使用数显扭矩扳手，数据实时无线传输至施工管理系统，自动生成扭矩-转角曲线。任何不合格的拧紧过程都会触发报警，螺栓必须退出更换，孔位作废。”
陈益商倒吸一口凉气：“这标准……比造船还严。”
“因为我们要承受的工况比深海压力更复杂。”王正阳面无表情，“正面迎风面额外加贴5毫米背衬钢板，双层胶接+机械紧固。两侧舷窗以下至底盘局域，加装12毫米厚军用防弹钢板，倾斜45度安装。”
林洛儿轻声问：“这样做下来，重量会增加多少？”。”王正阳调出重量分布图，“但这不是全部。重点防护局域需要额外加强。”
画面聚焦到驾驶室正面和侧面。“正面迎风面，在8毫米基础板上再加贴5毫米同材质背衬钢板，用相同工艺双重加固。两侧舷窗以下至底盘局域，加装12毫米厚军用标准防弹钢板，倾斜45度安装。”。“这个角度可以将垂直侵彻转化为斜向滑动，配合钢板硬度，能有效抵御中小口径步枪直射。。”
陈益商沉默了，他盯着屏幕上跳动的弹道数据，终于意识到这辆列车未来要面对的是什么。
“第二项：内部防护与安全舱。”王正阳将画面切换到驾驶室内景。原始的驾驶室宽敞但简陋，只有两个普通座椅和基础仪表台。
新的设计充满未来感和安全感。
“首先，空间重构。”三维图中，驾驶室被重新划分为三个局域：左侧正副驾驶席、中央控制台、右侧指挥官席位。
“驾驶席全面升级。”王正阳放大座椅结构。“采用全钢骨架，表面复盖阻燃缓冲材料。安全带升级为六点式——双肩、双胯、双腿，将人体牢牢固定在座椅上，防止任何方向的冲击造成伤害。”
“控制台防护。”画面聚焦到密密麻麻的仪表和按钮。“所有关键控制按钮——动力切换、制动、武器控制——都加装翻转式金属防护罩。平时罩子闭合，防止误触；需要操作时，手指轻触罩子侧面电容传感器，罩子自动弹开，操作完毕3秒后自动闭合。”
“紧急情况下，”王正阳补充，“可以一拳砸碎罩子侧面的易碎盖板，直接操作下面的硬线备份按钮——这是最终应急手段。”
“后隔墙加固。”画面转向驾驶室后部。“这面墙是驾驶室安全舱的最后边界。原结构只是轻质隔板，现改为15毫米厚q550高强度钢板，与车厢骨架焊接成整体。墙上开一道密封门，门体结构与侧墙同级，带液压闭锁和手动解锁机构。”
他顿了顿：“最重要的是，整个驾驶室形成一个独立的正压密封环境。有一套独立的供气系统，可以从车外抽取空气，经过三级过滤（颗粒、化学、生物）后送入驾驶室，保持室内气压略高于外部。这样即使外部有有毒气体或生物污染物，也无法渗入。”
陈益商已经记满了十几页笔记。他放下笔，揉了揉太阳穴：“王博士，这些改造……重量和重心的计算……”
“在这里。”王正阳早有准备，调出完整的配平报告。
屏幕上出现龙渊号电单车头的三维模型，不同颜色标注着各部件的重量。随着改造项目逐一添加，模型的重心点缓缓移动。
“原始车体重82吨，重心位置在这里。”一个红色光点出现在模型中前部。。”
陈益商皱眉：“重心前移了多少？”。”王正阳调出计算数据，“这在动力学上是不可接受的。所以我们需要配平。”
画面变化，车尾处出现配重块。。也可以在有限空间内提供最大配重。”。。”王正阳展示铁路动力学仿真结果，“改造后，龙渊号在标准轨距上的最高安全时速，从原始的120公里/小时略微下降到118公里/小时，完全在可接受范围内。侧向稳定性、抗脱轨系数、曲线通过性能……所有指标都满足德国铁路运营标准。”
林洛儿看着那些复杂的曲线和数据，轻声说：“这计算量……需要超级计算机跑很久吧？”
“我花了三个晚上。”王正阳简单带过，没有解释他如何用异能加速了计算过程。