张建国的军令状如同一道闪电，劈开了笼罩在朝阳集团海运瓶颈上的阴霾。目标明确，行动迅捷。在获得了林朝阳的全力支持和充足的资金授权后，“朝阳航运”筹备组如同上紧了发条的精密仪器，高速运转起来。而获取船队的第一步，也是最具象征意义的一步——购买第一艘船，被提上了最紧迫的日程。
购买船舶，尤其是作为集团船队基石的初代船，绝非易事。新造船周期漫长，远水解不了近渴；而二手船市场水极深，船况、价格、手续繁杂，稍有不慎便会巨资打水漂。为此，林朝阳决定亲自出马，带着对大海和船舶有着深厚情结与专业背景的张建国，亲赴香港，借助霍家在这领域的绝对权威，完成这历史性的采购。
香港，霍氏集团总部大楼的会议室内，气氛专业而高效。霍家对林朝阳的请求极为重视，派出了以一位在家族船务公司任职超过三十年、须发皆白却精神矍铘的元老——坚叔为首的船务专家团队，全程协助。
坚叔面前摊开了厚厚一摞资料，全是近期在国际二手船市场上挂牌出售的、符合朝阳集团初期需求的万吨级散货船信息。
“林生，张生，”坚叔戴着老花镜，手指点着资料，“按照你们的需求——船龄不超过十年，主机工况良好，适合跑东亚-东南亚航线，载重量在一万五千吨左右，目前市场上有几个不错的选择。一艘是希腊船东的‘海星号’，一艘是日本川崎重工造的‘樱花丸’，还有一艘是新加坡船东急于出手的‘海洋开拓者’。”
接下来的几天，林朝阳和张建国在坚叔团队的陪同下，马不停蹄地开始了 选船 工作。他们登上了停泊在昂船洲友联船坞的“海星号”，仔细检查了船体结构和甲板设备；他们进入“樱花丸”的机舱，聆听主机在不同工况下的运行声音，查看维护记录；他们甚至远赴新加坡，实地考察了“海洋开拓者”号。
最终，在反复比对和专家论证后，目标锁定在了那艘日本建造的“樱花丸”上。这艘船虽然价格略高，但船龄只有八年，设计成熟，设备保养得极好，原船东是一家经营稳健的日本公司，航行记录清白，几乎没有什么事故和纠纷。用坚叔的话说：“这船，底子干净，买回来稍微整修一下，就能顶大用！”
最终，在霍家团队的斡旋和林朝阳的幕后运筹下，双方达成了一个优惠的成交价格，并且卖方同意提供为期半年的关键设备保修。
当最终合同签署完毕，法律文件交换成功的那一刻，意味着这艘曾经名为“樱花丸”的万吨巨轮，正式易主，归属朝阳集团！
接下来，是一个充满仪式感的环节——命名。
在香港海事处的登记文件上，这艘船需要一个全新的、代表其新生的名字。在征求了林朝阳的意见后，张建国郑重地提起笔，在文件相应栏目上，写下了四个苍劲有力的大字：
“朝阳一号”！这个名字，简洁，响亮，寓意深远。它不仅是这艘船的名字，更象征着朝阳集团航运事业从零到一的突破，象征着这艘船将作为旗舰，引领未来庞大的“朝阳”船队，驰骋于世界的蓝色疆域！
船已到手，更需要能驾驭它的灵魂——船员。张建国深知，远洋航行非同儿戏，需要的是经验、技术和绝对的可靠性。，并通过霍家以及自己在海军时期的老关系，面向全球诚聘。
招募信息发出后，响应者众。自面试每一位报名的船长、大副、轮机长。他不仅考察他们的专业技能和航海资历，更看重其责任心和职业操守。
一位名叫李振海的老船长，有着三十年的远洋经验，跑遍全球各大航线，他对张建国说：“张总，我在外国人的船上干了半辈子，受够了他们的气！早就盼着有一天，能开上咱们中国人自己的船，堂堂正正地航行在五大洋上！钱少点没关系，这口气，我得争！”
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最终，一支由李振海担任船长，汇聚了多位技术精湛、心怀国家的优秀船员的队伍，迅速组建起来。
所有手续办理完毕，船员配备整齐，“朝阳一号”完成了简单的重新喷漆和检修，那崭新的“朝阳”徽标和“朝阳一号”的船名，在维多利亚港的阳光下熠熠生辉。
在“朝阳一号”即将开启其处女航的前夕，林朝阳和张建国再次登上了这艘已然属于他们的巨轮。站在甲板上，海风拂面，带着咸腥的气息和自由的味道。
一股难以抑制的澎湃激情在他胸中激荡，他转过身，对站在身旁、同样心潮起伏的张建国，也像是对脚下这艘巨轮，更像是对着那无垠的深蓝未来，声音坚定而充满力量地说道：
“朝阳一号”静静地停泊在港湾中，如同一位整装待发的勇士，它的汽笛，即将为朝阳集团的蓝色征程，吹响第一声昂扬的号角。一个属于“朝阳”的航海时代，就此启幕！