红星家庭多功能车登陆欧美市场的第一个月，就像在平静的湖面投下了一颗深水炸弹。
当首批三百辆银色流线型车身造型圆润的老头乐出现在汉堡港、鹿特港和旧金山港时，立即引发了围观。
与这个时代方头方脑的甲壳虫、雪铁龙2cv相比，红星电车流畅的线条、一体式前脸设计和隐藏式门把手，简直像是从科幻电影里开出来的道具。
“这真的是东大人造的车？”
《华二街日报》记者在报道中难以置信地写道：“它的设计理念至少领先当代十年。”
更令人惊讶的是内饰。
简洁的中控台上，几块小巧的电子仪表取代了传统的机械指针，在夜间会发出柔和的背光。
虽然功能简单，只是显示电量、速度和里程，但是这种数字化显示方式在当时极为罕见。
“开起来简直像在滑行。”
一位在慕尼黑试驾的医生如此描述，道：“没有发动机噪音，没有换挡顿挫，只有电机轻微的嗡鸣声。”
经过滦州铅酸蓄电池厂技术优化的电池组，在【工业加工作坊空间】提供的电池管理方案加持下，续航里程达到了惊人的120公里。
虽然放在杨术旺来自的二十一世纪不值一提，但是在1974年，这已经足够颠覆人们对电动车就是短途玩具的认知。
然而，这股来自东方的红色电潮很快触动了传统燃油车巨头的神经。
十一月第一个星期，《底特律新闻》头版刊登了通用汽车副总裁的专访：
“我们对东大电动车的安全性表示严重关切。铅酸电池在碰撞中可能泄漏强酸，其电磁辐射是否达标也值得怀疑。”
“铅酸蓄电池是有使用年限的，他们承诺三年后可以以旧换新，这个承诺我们表示质疑。”
紧接着，西d国《明镜周刊》发表了题为红色威胁还是技术泡沫的专题报道，引述匿名专家观点，质疑红星电车的车身结构未经严格碰撞测试。
在时速60公里的碰撞中可能像罐头一样被压扁。
e国bbc在一档专题节目中，主持人手持一份研究报告，严肃地宣称：“根据我们的测试，红星电动车的电磁辐射超过了安全标准三倍，长期驾驶可能导致神经系统损伤。”
这场由国际油车企业及其关联媒体发起的联合围剿迅速升级。
各大报纸开始连篇累牍地报道电动车自燃事故，电视节目邀请专家讨论电动车的固有缺陷，广播里充斥着对东大制造质量的质疑。
更严峻的是政治压力。
大漂亮国参议院商务委员会宣布将召开听证会，讨论“是否对东大电动车征收惩罚性关税”；欧共体内部也在酝酿“反倾销调查”；岛国通产省暗示可能以“国家安全”为由限制红星电车进口。
“他们害怕了。”
杨术旺在滦州县的办公室里，看着罗锦松递来的情报汇总，嘴角却带着笑意，道：“这说明我们走对了路。”
就在舆论风暴愈演愈烈之际，市场却给出了截然不同的答案。
在巴黎，时尚设计师皮埃尔不顾朋友劝阻，坚持购买了一辆红星电车，道：“它太美了，而且安静得令人陶醉。我受够了车库里的汽油味。”
在加利福尼亚，环保主义者组成了电动车友会，成员玛格丽特，道：“这是对未来负责的选择。零排放不是口号，而是我每天在践行的理念。”
在柏林，一位年轻的计算机工程师成为了红星电车的狂热粉丝，道：“它的电子仪表和控制逻辑给了我很多启发，这不仅仅是辆车，更像是一个大型的移动计算机。”
他那里知道，他才是一句话点醒梦中人的人。
这时候才有人发现东大电动汽车上的仪表居然是成熟的液晶显示器。
口碑在悄然发酵。
首批车主们发现，这辆东大制造不仅没有出现媒体预测的各种问题，反而以其可靠的性能、低廉的使用成本和独特的驾驶体验征服了他们。
静谧的行驶质感、无需换挡的平顺加速、永远清新的车内空气——这些体验是燃油车无法给予的。
更令人意外的是订单结构。
红星电车厂销售科长周建国在整理订单时发现了一个奇怪现象：除了散客订单外，出现了大量来自“xx大学机械工程系”、“xx公司研发中心”、“xx研究所”的采购单，且都是五辆、十辆地批量购买。
“他们在拆解我们的车。”杨术旺一针见血地指出。
在斯图加特，奔驰的工程师们小心翼翼地拆解着红星电车的电池管理系统，试图理解为何简单的铅酸电池能达到如此续航；
在底特律，通用的实验室里，专家们对电机的控制逻辑啧啧称奇：“他们的控制算法非常精妙，效率比我们实验室的样机高出15”
在丰田市，技术人员对车身材料进行了成分分析：“这种钢材的强度与韧性平衡得很好，热处理工艺很独特”
更令人警觉的是，某些北约背景的研究机构也采购了红星电车，重点研究其电气系统的抗干扰能力和控制逻辑，试图寻找军事应用的可能。
“他们买我们的车，不是为了开，而是为了学。”罗锦松既感到自豪又忧心忡忡。
杨术旺却显得很平静，道：“让他们拆吧。”
“电池管理系统的核心算法烧钱优化的，他们短期内模仿不来。而且”
他露出神秘的微笑，道：“我在系统里留了几个小惊喜，足够他们研究一阵子了。”
他所说的惊喜，是几个故意设置的逻辑陷阱和冗余设计。
任何试图简单复制这些设计的尝试，都会导致系统效率大幅下降。
这是来自二十一世纪的知识产权保护意识在七十年代的提前应用。
尽管面临媒体的口诛笔伐和政治的压力，红星电车的订单却在争议中不降反增。
十一月末统计显示，当月新增订单达到了创纪录的两千辆，超过前三个月的总和。
来自瑞典的邮局订单、荷兰的社区医生采购、美国大学校园通勤车项目
各种特殊用途的订单纷至沓来。
“这场风暴来得正好。”
杨术旺在特区工作会议上道：“它让全世界都知道了红星电车。现在的问题不是有没有人买，而是我们能不能生产出来。”
在清泸市新建的电瓶车厂里，工人们三班倒地忙碌着。
流水线上，一辆辆银色车身正在组装。
车间的墙上贴着标语——质量是生命，品牌是尊严。
李宝海市长亲自坐镇督战。
“国际市场打开了，这是我们清泸市工业史上里程碑式的事件！”
与此同时，在遥远的欧美大陆，那些被拆解得七零八落的红星电车，正默默地发挥着另一种作用。
它们的技术理念、设计思路、控制逻辑，像种子一样撒入了全球汽车工业的土壤。
许多工程师在拆解报告上写道：“东大人的解决方案虽然简单，但是思路独特，值得我们反思现有的技术路线。”
这场由东方小城滦州刮起的红色风暴，虽然面临着贸易壁垒的阴云，却已成功将东大电动汽车技术的火种，播撒到了全球汽车工业的腹地。
传统汽车巨头们第一次意识到，在遥远的东方，一个可怕的竞争对手正在崛起——不是靠模仿，而是靠创新。
夜幕降临，杨术旺站在还乡河畔，望着对岸灯火通明的安置小区和更远处工厂的轮廓。
他知道，这只是一个开始。前方的路还很长，贸易战、技术封锁、产业竞争更大的风暴还在后面。
此刻，他胸中充满信心。
因为他有外挂！
“就让风暴来得更猛烈些吧。”他轻声说道，眼中闪烁着坚定的光芒。