“你是谁？”
馀磊转身时，看见穿白大褂的男人正举着手机录像，镜头对准他和白冰。
“摄影师。”
“！？屎到淋头还在搅便。”馀磊很不满，“我们没有邀请摄影师。”
“我们是街拍…情侣…”
“删掉…删掉…”
“等等…”白冰问了摄影师一些媒体信息，照片用途，看着一些佐证后，点头同意了。
“为什么让他走。”
“我累了。”白冰没有解释，独自走了留下馀磊，“生闷气”，就这本事。
隔天，集团公司，化石能源的报告会，关于“绿电”，“低碳”的课题。
这是一个很潮的技术。
从根本上，处理二氧化碳。
公司聘请了这方面的专家，放在馀磊桌前的是一本宣传册，《项目简介》。
这是一本蓝皮书，封面上一个大标题“二氧化碳捕集、利用与封存”，阳光下格外刺眼。
馀磊翻开一页，碳捕捉技术，书大框架分为四部门。
碳捕捉：主要是从工业生产的尾气中将二氧化碳提取出来。
碳运输：通过渠道或者运输槽车、这船等将捕捉的二氧化碳运输转移。
碳利用：将二氧化碳作为生产原料使用，比如碳酸饮料、啤酒等生产或者作为保护气体；比如焊接工艺中的二氧化碳保护焊等。
碳封存：在二氧化碳利用后仍有剩馀的，库存储在储罐、岩井、矿井、油田等场所。
通过，这一套系列技术，可以让火电厂实现“零碳”，甚至“负碳”排放，算是根治了火电厂的碳排放问题。
“碳中和”，“碳达峰”。
将不再是问题，但是这本册子，模糊了它的缺点“成本”。
专家说，国家未来极有可能推出“双碳目标”，并且用环保成本，抵消了一部分经济成本。
初提“双碳”概念。
“碳达峰”是指在某一个时段，一个局域二氧化碳的排放不再增长，达到峰值，之后逐步回落。
“碳中和”指的是，在一定时间内，通过植树造林、节能减排等途径，吸收抵消自身所产生的二氧化碳排放，实现二氧化碳收支资平衡的“净零排放”。
未来的，燃煤电厂将在这个“目标”的规则下发展，以应对气候变化对全球生态环境和经济的威胁。
“喂，今天，一句话不说就走了？”白冰今天压根没理他，装作不认识他。
女孩子生气了，还真是。
“喂，喂。”
“我认识你吗？”
白冰这一句给馀磊堵住了嘴巴，“我…”馀磊“行”，月底馀磊还要去绥中电厂出差，今年公司重头戏就是增重容改造了。
老样子，背上大书包。
馀磊看了看手机，白冰微信消息没有跳动，“不会拉黑了吧”？
“管她呢。”吃饭要紧。
绥中发电有限责任公司成立于1998年10月，总部位于辽宁省葫芦岛市，南临渤海，北倚燕山，西望山海关，东接葫芦岛市，是国华电力的大型火力发电企业，由神华国华国际电力股份有限公司（50）、辽宁能源投资（集团）有限责任公司（35）和中国神华能源股份有限公司（15）共同持股。
作为国内首个对俄制800w机组进行百万千瓦级增容改造的项目，两台机组从“老旧俄制机型”到“高效绿色机组”的蜕变，凝聚着无数国华人的心血。
这里面，是一个个细节，技术改动，调动。
改造前，这两台2000年投产的机组已运行20馀年，不仅发电效率逐年下滑，单位煤耗比行业先进水平高出35克/千瓦时，脱硫脱硝系统也难以满足最新环保标准。
供暖季，是大家最担心的日子。
因为。
机组满负荷运行时，脱硫塔的出口浓度总在临界值徘徊，公司不得不派出专人二十四小时盯班。
那个时候，人工智能没有。
就只能“人”上，因为“人”脑智能，依靠人力，体力弥补缺陷，手动调整浆液浓度。
环保，化水，检修一起上。
大家伙神经都要被这玩意搞错乱了，就怕超标。
时不时的搞你一下。
一点征兆都没有。
这次大概算是“解脱”了。
此次改造绝非简单的“修修补补”。
团队摒弃了传统“小改小补”的思路，直接瞄准“安全、经济、环保”三重升级目标，高标准，高要求，高站位。
“技术上…”
“…”，馀磊在现场，边学习，边交流，现场设备调试，“轰鸣声”，每个人只能依靠“嘶吼”，来交流，对讲机“咿咿呀呀”的经常听不清楚。
加班，通宵就是常态。
锅炉方面，并不是馀磊的专业。
热机这方面很多专业术语，他也是边查边学习，白天记录笔记，晚上看相关知识。
在锅炉系统，更换为高效低氮燃烧器，配合分级配风技术，让煤粉燃烧更充分，氮氧化物排放量直接降至30毫克/立方米以下，远低于国家标准。。
最关键的是，机组首次配套建设了小型化前置捕集设备，虽然目前捕集量为年10万吨，但为后续接入局域碳捕集管网预留了接口。
“双碳”目标，直接作为前置。
给后期留了一个接口。
就象是“模块化”工艺一样。
一个积木，有了这样一个接口，后期“你”环保上有要求，就可以顺着这个“接口”，可以无限延伸。
而不是，原来那种闭关。
要改造，还得重新“设计”，更换“设备”，这算是思路上的一个开放式“设计”。。
这是第三方评估，检测报告的成果。
“成本”是改造的重要评定数据。
买东西，第一就是问价格。
有了价格，才有所谓的性价比。
内核关键就在于“国产化”。
采用国产内核设备替代进口部件，不仅将改造总投资控制在预算内，还大幅降低了后续运维成本。
仅备件采购一项，每年就能节省近800万元。
“国产化”是为了解决“卡脖子”问题，也是国家对于改造项目的重要考量。