对于今天这个爬升如此多的高山赛段，能最先骑到最后的车手，自然都是偏爬坡类型的总成绩主将。
各支车队中，无论是平路冲刺手，还是古典赛类型的肌肉壮汉，早就不知道掉队到哪里去了。
而黄冲面对同类型的车手，冲刺能力可就完全不弱了。
加之他在中途爬完最后一个三级坡，也就是从111k处青沙山垭口下来后，为了防止后半程出现体能意外，导致被其他车队的gc车手翻盘总成绩，还吃了一根系统奖励的速效恢复能量棒。
可以说，现在即便到了终点位置，他身体里的能量，依然相当充沛。
这个结果就导致，在他全力发起冲刺后，立刻爆发出了接近1200w的极限输出功率，这让身旁总成绩上排在前五名的fagundezericantonio和baldai
davide，根本无法招架，瞬间就被秒杀了。
互助县的终点拱门，本是设置在四车道的主干道上，非常宽，因此夹道迎接在终点位置的互助人民，几乎清淅可见地看到黄冲从比赛还剩下一百多米时，就象是高原草场上的一匹最勇猛的烈马，一骑绝尘甩开所有同类，直冲终点拱门而来。
结果没有丝毫意外，他不仅再次拿到赛段冠军和10s的冠军减秒，保住了自己的总成绩的同时，还在这波无氧冲此中拉开赛段第二名过线的baldaidavide
整整7s。
最终，在三个比赛日过后，黄冲在总成绩榜单上，依旧高居榜首，并且拉开总成绩排在第二名的哥伦比亚麦德林车手paredeswilar，足足5分05秒。
而总成绩的第三名，正是在终点冲刺中刚刚被黄冲瞬秒的baldai
davide，他落后5分41秒。
至于第四名的布尔戈斯bh车手fagundezericantonio，以及第五名巴迪亚尼车队的内核主将ubrhanhenok，则分别落后黄冲5分46秒和5分56秒。
对于这个现状，赛前都在疯狂提速领骑，想要靠本届环赛最难爬坡赛段彻底将黄冲击溃的麦德林与巴迪亚尼车队，无疑是最难接受的。
因为他们各自的内核主将，在第三赛段比赛过后，不仅彻底丢掉圆点衫，没能缩进与黄冲之间的总成绩差距，反而被越拉越大了。
难道本届环青海湖公路车赛的总冠军，在比赛才进行到第三天时，就已经提前出最终结果了吗？
第三个比赛日结束后，这些来自世界各地的公路车队，都不得不面对这样一个假设了。
“该死的，第三赛段我们制定的策略与战术，并没有任何问题。”
巴迪亚尼车队经理吃过晚餐后，对着所有正在按摩恢复的车手，有些暴躁地说道：“甚至我们的主将ubrhanhenok，在两个途中冲刺点都拿下第一名后，还成功把冲刺王绿衫从荷兰人手中抢了过来。
可偏偏在总成绩上，即便我们和麦德林车队合力拉扯那名中国车手，他却依然在各种艰难的爬坡中表现得游刃有馀！
这真是见了鬼了！
最可恨的是，他今天在终点冲刺上所展现出来的爆发能力，还把我们所有这些不远千里来这里参赛的人，全部给狠狠羞辱了，直是让人生气啊！
难道我们对总成绩，真的没有丝毫希望了吗？”
无论是主将车手ubrhanhenok，还是在队内排名中暂时位列第二名的ariardo，面对车队经理这个问题，都选择了沉默。
经过今天的赛段之后，他们要是再说可以在爬坡中拉爆黄冲，那就太自欺欺人了，这话甚至自大到连他们自己都不信。
最终，还是他们车队的冲刺主将nierialessio主动开口说道：“既然爬坡上拉不掉他，那最后的办法，就只能在接下来的几个丘陵赛段，继续提升巡航速度，看看能否靠纯粹的人种之间的体力差距，追回总成绩了！”
“好办法！nieri，说得好啊！”
车队经理听到这个回答，直接被气笑了。
但他知道，自己也没有更好的战术与策略，所以只能强忍着心中的怒火，点头同意这个根本算不上战术的战术。
他最后说道：“各位，从明天开始，我们就按照nieri说的办，不断提速，疯狂提速，直到比赛结束为止！”
7月12日。
环青海湖第四赛段【互助一门源】开赛。。
毫无疑问，这样的地形，完全就是属于冲刺手争夺绿衫的绝佳机会。
黄冲面对这种赛段，没有任何可以争夺的点，倒是他在跟随其他车队主将身后蹭风骑行时，必须小心谨慎一些。
因为今天是雨天，车手们全程都会淋雨。。
当然，这两名车手都是平路冲刺手，虽然单赛段拉开黄冲这些gc车手两分多钟，但总成绩上都已经落后三四十分钟。
所以总成绩车手们，见二人选择超远距离突围，根本懒得去追。
而第四赛段结束后，依旧未在麦德林和巴迪亚尼车队刻意用快节奏骑行中掉队的黄冲，总成绩与排前五名的其他四位主将车手，自然也是毫无变化。
7月13日。
环青海湖第五赛段【门源一祁连】继续开赛。
相比起第四赛段后半程全是缓上坡、非常适合突围车手不同，今日这赛段结构上和第二赛段类似，都是先爬坡，然后在赛段中间达到最高点，剩下半程则全是下坡。
只不过第五赛段的一级爬坡点，难度上远远不及拉脊山口，加之所有车队都在第二赛段吃过黄冲的亏，也不会再放他突围。
所以整个大集团几乎从头到尾都绑定在一起，最后让冲刺手们去冲击绿衫。
黄冲手握着巨大优势，当然不会愚蠢到在这种赛段去和真正的冲刺手们争夺绿衫及赛段冠军。
毕竟那些猛男冲刺时的速度实在太快，而且冲刺手们卡位都相当凶猛暴力，他一个gc车手身单力薄的，万一在冲刺中被人肘一下，那基本就得当场交代了。
最终，他依旧跟随冲刺集团身后，和其他车队的主将们一起平稳过线，在总成绩上没什么变化。
倒是巴迪亚尼车队主将ubrhanhenok，为了缩短差距，在这个赛段主动参与了终点冲刺，算是拉近了黄冲几秒中。
7月14日。
环青海湖已是来到第六个比赛日。
今天所有车手将从祁连骑往西海镇。
这赛段一开始也是爬坡，但难度不大，仅仅只是二级坡。
已经整整混了两个赛段的黄冲，为了守在爬坡点等待精彩冲刺的青海人民，终于是主动争夺了一下这个二级爬坡点，顺带帮国家带回了5个积分。
之后这赛段还剩一个三级坡，他就懒得再去争了。
老老实实跟在其他车队主将身后，开始养精蓄锐、节省自身能量。
而第六赛段过了两个爬坡点后，从98k开始一直到终点205k，几乎又全是缓下坡，所以大集团只能让冲刺手们再次展现自己的无氧能力，主将们则都为了保证自身安全，继续无秒差同时过线。
六个赛段结束，眼见黄冲在比赛中，无论他们怎么提速、拉扯，始终都不掉队，就象是牛皮膏药般死死地贴在他们的主将身后，巴迪亚尼车队经理已是心如死灰。
可以说，比赛进行到现在，他本届带队来环青海湖的夺冠任务，99可能性已经告吹了。。
经过六天高强度的拉扯，队内车手的身体情况，他自然是了解的，基本都已是筋疲力尽。
他看着满是疲惫、风霜满面的队员们，也不再用阴阳怪气或冷笑阴这样的脸色与语调说话。
毕竟这六天比赛下来，他全程都在队车内跟着车手，也亲眼目睹了黄冲的强大实力与轫性。
这家伙根本就不象他刻板印象中的中国车手，也无法用常规办法将其拉爆。
除非他去找一名世巡赛车手，还得是那种实力属于特别强的车手，才有可能把黄冲拉爆。
他如同叹息地对自家车手鼓励道：“各位，明天就是第七赛段了，比赛已经无限接近尾声。
毫无疑问，大家在此次的比赛中都众志成城，也拼尽了全力。
只是很可惜，我们在一开始的第二赛段中，因为信息方面存在缺漏，导致战略上过分大意输掉了时差，之后就再也找不到机会能拉近与中国车手之间的差距。
我必须承认，造成这个局面的主要责任在我，而不在你们！
但你们也都知道，比赛还没有彻底结束，甚至在明天的第七赛段，还存在着最后一个翻盘的可能性——哪怕这个可能性，看起来那么渺小。
但竞技体育在终点哨吹响前，它就还保留着的奇迹的可能。
所以我希望大家在明天的比赛中，都能重整旗鼓，再全力保我们的gc主将ul
ubrhan，努力最后一把。
我们必须赌中国车手在经过长达六天的消耗后，体能方面已经接近极限，从而在明天那个无限接近于hc级爬坡的高山上，临终崩盘。
如果这个设想一旦成真，那么我们在那个超高难度的爬坡中想拉回5多分钟的差距，就并非不可能。
所以，我希望大家可以战到最后一刻，共同创造出这个看似不可能、却依然存在可能性的伟大奇迹！”
中国国家队后勤部。
虽然此次来青海参赛的队员们，此刻全部都在现场，但其中已经有数人，提前退出了本届赛事。
而韩指导的选人，本也不是选的国内实力最强的一批车手，而是在各省市队伍中，挑选属于有成长潜力的年轻车手。
这就导致黄冲本届赛事只要面对爬坡，基本就得靠个人能力或蹭其他本土洲际车队的尾流，才不至于被欧洲车队拉掉。
但挺过六个赛段后，黄冲这个黄衫拥有者，此刻看起来也已是风尘仆仆了。
老实说，经过六天比赛下来，韩指导对黄冲真是挑不出任何毛病。
他的眼里除了欣赏外，就只有心疼了。
而这种心疼，完全就象是看待自己的爱徒，毫不掩饰，也无须掩饰。
黄冲的坚韧意志，深深感动了韩指导这个年过半百之人。
他不仅一次又一次扛住那些外来车手的轮番进攻，而且从始至终勤勤恳恳、
兢兢业业，嘴里也从不喊一个苦字。
可说到底，他也不过是一名才二十出头、且之前从未有过这种比赛强度的年轻人啊！
但比赛还没结束，最终胜利也还没到手，所以很多儿女情长的话，韩指导此刻都只能憋在心里，并以尽可能理性的严肃，对黄冲和小马哥等人说道：“比赛到了现阶段，总成绩局势已经非常清淅明了。
这大概是我们中国车手最接近uci旗下pro级别多日赛总冠军的一次。
我们不能错过这么好的夺冠机会。
因为谁都不知道，下一次再想拥有这样的机会，需要在多久以后。
事实上，大家也都很清楚，在职业公路车项目，我们距离欧洲那些传统强国是有真实差距的。
但这一次，黄冲靠自己强大的实力、不屈的意志、以及钢铁般的轫性，正面拉近了我们与欧洲诸国的差距。
所以我们必须在最后阶段，顶住这口气，一点也不能松，尽可能再帮他一点，让他更顺利地骑向设置在茶卡盐湖上的像征最终胜利的冠军拱门。
而想要真的做到这一点，明天的南山口，无疑是最后一道难关。
因此，大家就算是自爆，也必须在爬坡之前安全护送他到山脚下。
都听明白了吗？”