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这话一点装逼的水分都没。
秭小伟异军突起的新能源车销售，已经非常明显的扇动了整个车市变化。
哪里是什麽蝴蝶翅膀，大鹏展翅了。
去年最后一天，江安汽车的艾维塔狂销四百亿，均价就是三十万。
这让一直希望冲破这个价位的江安汽车狠狠的扬眉吐气了。
新年之后虽然销售急剧下滑，但靠着已经铺开的名气效应，出色的外观式样，还有全国4s店的大力推销。
每个月还是能保持在一万到一万五千辆左右销售业绩。
已经成了这个价位段的明星产品。
反而是长江汽车自己的六座v8卖二十四万不到，首秀五万多，后来每个月三五千辆，黯然不少。
哪怕这个成绩相比其他车企已经算是很喜人的结果。
如果不是秭小伟已经跟艾拉汽车绑定，又专注在新能源车上发展，很多车企都想通过熊主播卖车了。
靠着直播间冲一波高度，然后慢慢滑落卖一年也能十来万辆，新车型怎麽都不算失败。
所以这几个月，其实各家车企都在想方设法的网销。
包括江安汽车也在培育自己的网红主播，只是不得其法而已。
大多还是集中在搞一堆搔首弄姿的女店员在4s店车型周围做文章，根本没意识到对几万几十万的商品，要赋予文化品位才能彰显价值。
如果说这些还只是销售手段的影响。
猫系列的销售才是硬生生的改变了整个国内车企的认知。
每个月八九万辆！
车身底盘没啥可说的，长江汽车相当成熟完整的小型suv架构，套了个漂亮可爱的外壳，搭载不那麽先进，但基本做到样样都有的智能车机系统。
卖十四五万！
行业内估算物料成本也就百分之六七十，而各种研发丶建厂成本随着这样几十万辆的规模平摊，会越来越趋近于无。
前几年靠城市suv卖成了国内第一，近两年滑落之际又靠300丶500型硬派越野保住了口碑，眼见着马上要成为所有车企丶消费者的笑柄，硬生生的靠这麽个有点另类的系列咸鱼翻身了！
很多同行都在感叹老常的命是真的好。
零几年开始全国老百姓购车热方兴未艾的时候，没有轿车生产许可证的长江汽车，反而靠着国人喜欢大空间的优势狂卖suv。
一几年车多了，有点追求喜欢自驾越野了，他又正好把这段续上。
最近的新能源车热潮下，谁都没想到之前一直瞧不上这种趋势的长江汽车，竟然后来居上的大杀四方。
猫系列现在居然已经成为在全国各地县市都比较常见的街车。
真就是网际网路卖车丶直播间卖车这种新模式，才能从茫茫人海中筛选勾搭上那些在乎颜值，不关心汽车行业的个性用户，造成这样的销售业绩。
关键这一切，还被掩藏在梦想汽车每个月爆发二十万辆销售的惊人局面下，有点闷声发大财的意思。
只有业内人士才会惊心动魄的看猫系列，特别是那个13.98万元的可爱猫，以每月四五万辆的业绩，悄无声息的踢掉一水儿合资走量车型，稳坐了好几个月的单款冠军。
然后复古猫徘徊在第二第三的位置也很稳定。
这让长江汽车在a股丶港股的股价都在保持红利同时，集团也拥有很充足的资金流。
在这个各行各业都喊生意不好做的时代，已经是非常难得的事情了。
但长江汽车这麽逆流而上，必然也就相应的有人会被翅膀带偏。
目前看起来主要受到影响的，其实是梦想汽车的十万左右低端车型，类似价位却没法提供猫系列的颜值和口碑效应，据说已经下沉到8.98万来避开冲击。
然后就是外人难以知晓的领先汽车了。
还提前三个月左右开始施工，现在进度已经被艾拉汽车生产线超越。
监控摄像头远远拍下，自动生成的延时画面中，甚至出现了连续好几天都没有大型机械设备动工的停摆状态。
这让秭小伟很哂然。
因为今晚的直播间他的重点就是卖龙猫啊。
从价位到定位，全面对标！
这算不算另种意义上的釜底抽薪呢。
当然他觉得更刺激的是可能要跟遥遥领先的正面对抗了。
所有本来还不知道他直播内容的长江高层们，都感到非常震惊：「试产都没有开始，就准备卖了？」
在山坡上感叹了下新超级工厂的规模，以及周围视野所及的几座超级工厂，对江州未来要成为全国最大的汽车基地都深信不疑后。
立刻掉头直奔北郊。
抵达已经快六点，用过晚餐就要进直播间。
所以秭小伟来得及跟长江汽车的股东丶高层们交流的空间就只有在餐厅。
就第二次开直播间的那个江岸悬崖温泉酒店，提前包下整座餐厅，看着初夏的夕阳馀晖在陡峭的峡口慢慢褪去。
意境还是很美的。
但大多数都是北方佬的高层都没人拍照，聆听秭小伟的讲解爆发喧哗。
整个餐厅都清场了，端好酒菜的服务员们都不能进入，众多随从助理站满了各种门外丶落地长廊丶玻璃廊桥。
所以秭小伟没什麽掩饰：「为什麽不可以，车辆交付日子在两三个月，之前也很常见吧，我们争取在七月底开始交付，那麽四月底就可以来一场预定，五月底搞大定，六月底限定，这叫炒作周期，让所有人都耳熟能详的知道长江丶艾拉推出了新车。」
老常脸色都很严峻：「理论上六月才能出第一批试制车，要大量测试调整，还要回到生产线上做更多校调，才能安全的交付到消费者手里，这个阶段非常重要，我们不能把带着问题的半成品交给消费者，这是我们的底线。」
秭小伟很轻松：「为什麽新势力包括领先品牌有很多上市以后猝不及防的问题，我想就是他们带着网际网路思维，边改边卖，不断更新版本来优化，这里面固然有安全缺陷，但也有他们反应极快的优势，我选中间路线……」
快七点了，这会儿的江州刚刚夜幕降临，背后是青翠的支流江水，巍峨的山脉劈开峡口，灰蓝的天色衬着黝黑山形，这会儿都成了秭小伟的背景板。
站在落地玻璃前的年轻人，既有他这个年纪满满的少年气，又带着沉稳淡定的侃侃而谈。
北方来的高层们都相互看看，有点感叹自古英雄出少年，这回老常真的捡到宝了。
因为大家听来都觉着言之有物：「我希望从六月前就能有多少拿多少试制车，我们自己测试，我们大量交付给媒体测试，这还是网际网路思维，他们出了新软体新游戏，也是交给相关机构丶内部玩家先用测试版，这个小范围出任何问题那都是相互合作的关系，在可控范围内，也更好处理扫尾，这就能把研发部门动不动半年丶一年的测试期缩短到一两个月，更重要的是，不要让几十亿投产的生产线成为赌博。」
有几位都跟老常带头鼓掌了。
从资本家的角度，这才是最合理的思路。
车企在研发阶段一般都有很多个竞争款型，各种论证，各种讨论丶修改丶完善，最后锁定几个款做原型车。
又是冗长的测试修正，验证设计的可行性和安全性以后，跟市场丶战略等各方一起敲定最后车型。
才进入生产线建设布局，冲压丶焊装丶涂装丶总装四大环节，现在都需要精密的设备和培养熟练的操作人员来保证生产顺利进行。
而这个生产过程，又涉及到原材料的采购和供应链管理，钢铁丶塑料丶橡胶等一大堆各种供应商合作关系。
加上品控丶检测，最后才是售后服务部分的培训，产品上市以后全国各地都要有人能维修保养吧。
这麽复杂的过程，当然就伴随着几十亿丶上百亿的投资。
结果产品上市悄无声息的被市场拒绝，就等于这麽多投资打了水漂。
所以这也是很多欧美车企，起步不会做大批量超级生产线的原因，先少量推进市场，反响好才逐渐扩大产能。
更是很多品牌一个成功系列能做十几代更新几十年的最大原因。
可现在国内市场太卷了，新车上市不能做到月销上万，轻而易举的就会被淘汰掉。
卖得好了产能跟不上也会被淘汰，产能上来质量不好更会砸了口碑。
所以很多严格遵循这些流程的合资丶外国品牌打不过疯狂爆发的新势力，也是情有可原。
那几家新势力的底子，本就是在这种质量更迭中被打掉的失败者。
现在换了个更能吹的壳子卷土重来而已。
老车企都很头疼。
结果秭小伟居然提出了这个介乎于其间的思路，还非常可行：「当然，也不是什麽车媒体都能拿到我们的测试车，这麽说吧，从我们实控了京西直播以后，手下已经掌握了超过三十家跟汽车相关的自媒体，未来两个月内争取扩展到两百家，这些内部车媒体才能保证缺点自己改，优点大家看，保证龙猫成为今年的爆款！」
这些天都看到了京西直播的热闹，眼前的营销总监摇身一变成了媒体大亨。
这尼玛是一手遮天啊。