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秭总监牛逼的核心还是掌握了直播间这种新时代销售渠道。
就像八十年代全国各地挤得人山人海的百货公司柜台，九十年代开始朝着全国各地铺开的专卖店，一零年代刚开始疯狂发展的皇冠网店。
这些站在风口上的销售渠道，当时真就跟印钞机似的赚得钵满盆满。
在当年好多人都喊日子不好过的同时，造就了一大批不同程度的有钱人。
说到底都是有效了降低成本。
百货公司丶商场经理的提成扣点，专卖体系的经销商份额，网店平台的疯狂剥削。
费用占比其实都很高，都被后来的新模式给挤掉。
那些年「渠道为王」丶「销售为王」的各种商业理念其实都证明了，产品只要保证质量，性能保持中庸全面，然后有些自己独有的特点，在掌握了渠道和先进的销售模式后，很容易横扫！
就像秭小伟把猫系列这几款本来籍籍无名，现在也就独占了个外观还算有特点的电动车卖得如此火爆。
他敢对老常说要一万辆保底的底气，都来自于这种直播间的销售渠道优势。
汽车销售需要复杂的售后保养体系，导致整个汽车销售模式还在前两代徘徊。
艾拉汽车直接越过整合销售跟售后，砍掉的成本可想而知！
目前13.88万的猫系列拿货价，其实还包含了部分给4s店的售后保养渠道成本。
如果在龙猫上市前，全面建立好自己的售后渠道，价格优势绝对比梦想汽车耗费十年以上时间整合生产成本，要猛烈得多。
内行明眼人其实都能看出来，奶妈车龙猫看似特立独行，其实车型丶外观丶尺寸丶座椅分布很多都跟里想畅销款式雷同，在这些已经被证明消费者愿意接受的基础上，增加些桌板丶大电视丶单人床之类卖点，冒险系数其实不大。
凭藉独特的销售渠道，很有可能在上市之后卖爆，彻底挤占里想车型的销量。
但现在你们又推出来个什麽车型啊？
甚至连车间摆放的样车都没有，直接出现在高清大屏幕上的居然是一辆溜背suv车型的三维动画。
这是连样车都没做，直接ppt卖车了吗？
准确的说，有点像三四个月前卖过的艾维塔。
但棱角更加分明点。
在艾拉汽车主打女性消费群体的定位下，这款明显有点偏硬朗？
也要针对男性消费者出款式麽？
看起来没什麽特别啊。
没想到熊主播虚空的那麽做手势摆弄下，那大屏幕上的三维动画，竟然把那平整斜度的车背后窗，升起来滑盖到车顶上。
然后整个二排后面的后备厢空间，就变成了皮卡车斗货厢？！
有些熟悉汽车造型的网友，这才回味过来，这不就跟那特斯拉的方盒子皮卡类似吗？
反正同行们估计已经难以抑制的嘲讽开笑了。
卖皮卡？
这种在北美年销量两三百万部的车型，是因为人家地广人稀，习惯了一车采购一大堆生活物资的用车风格。
算是家用车型的一大主力。
长江汽车的确是国内皮卡生产大户，但在国内因为政策限定为货车丶农村乡镇地区远不如北美发达，基本都是作为工具车在用。
产销量也就每年四五十万辆，其中长江汽车占了三分之一。
这是得意忘形，强行推动吗？
说实话，连特斯拉推出的那款皮卡车型都不被看好。
艾拉汽车这才吃了几天细粮，就开始自以为是的想推翻市场规律了？
秭小伟的心眼可多了：「新能源车丶电动车，其实并不完全是燃油车的终结者，各有各的优势和强项，只是对普通消费者来说，用过现代化的电动车，享受过十分之一的燃料成本，体验过丰富多彩的智能化设备，就很难再退回去使用燃油车，这里我们发现恰恰是方便停车丶方便安装家庭充电桩的农村丶乡镇用户，可以把这种优势发挥到极致……」
这麽一想，好像又有道理。
政策限制的那些皮卡车条款，其实主要针对的都是城市用户，货车在大城市部分限行，节假日高速路不免费，每年都得上线检测之类。
在农村地区却影响很小，只是限于目前消费能力，家庭只买一部车的话，还是优先选择有面儿也能装的suv。
这基本上也是长江汽车的suv前几年能拿下全国销量第一的主要原因。
但如果拥有这样能够切换在皮卡和suv两种身份之间的擦边车型，那就太容易吸引广大农村地区消费者了。
这玩意儿平时是外观漂亮有档次的suv，掀开顶盖丶敞开后板变成货车真的能装。
某种意义上这是生产工具啊。
以长江汽车在皮卡领域积累的各种技术优势，绝对不会让人怀疑这部车的含金量。
难道要打开一片没人竞争的蓝海区域了吗？
而且其中的关键还在于：「我们是通过网际网路直播间来销售车辆，您在沪海平京这样的大城市和十八线农村小镇买没什麽区别，都是物流到货，周边特约厂家保养维修，不会受到什麽4s店的限制……」
这就让很多车企倒吸口气了。
如果说之前他们还在等着看笑话，看被长江汽车4s体系抵制交付丶维修保养的艾拉汽车，要怎麽独立打造售后体系。
现在发现这恰恰是艾拉汽车的巨大优势。
广大农村乡镇地区购车，都得到城里大车行，或者趁着4s店下乡搞活动，受制于信息差很容易成为冤大头。
现在任何人拿着手机都能在网上买！
以前觉得十几万丶几十万的车怎麽可能网购。
怎麽都要试试车，售后怎麽保障？
可有了这麽多猫系列销售在前，到处都能看到实车，其实积累的是巨大口碑。
一旦这种口碑形成，作为一个农业大国，这特麽巨大的农村消费市场不就被抢先了？
会进一步扼杀老销售模式的生存空间。
熊主播就是这麽诛心的：「我反覆在提醒，抗拒新能源车的声音，除了相当部分是原来燃油车利益链上的在拼命保住自己饭碗，绝大部分消费者是不了解，而踏出这步的消费者往往反馈都是后悔换晚了，这是种智慧型手机对普通手机的乘用碾压，更是对原有销售体系的颠覆……」
以前他说的都是消费者，这次终于把刀捅向了庞大的销售体系：「我这不是发出挑战书，更不是提出警告，没有艾拉汽车，也有其他车企会带来改革，其实从网际网路产业投身过来的新势力车企，已经彰显出原有的4s销售体系在落后于时代，随着新能源车特别是电动车型的维护保养简单化，以前仗着维修吃得满嘴油的4s模式已经撑不住了，所有从业人员早点寻求变化，还能让自己在变革到来前有点选择！」
顺便举起手机：「艾拉汽车第一批特约维修技师培训，已经在这个月展开，寻求用最合理的售后服务网络模式，让所有特约维修维护点，都在app和车辆导航系统里面自动标注尽可能让消费者用得省心丶便宜丶安全。」
还看似轻飘飘的来了句：「相比之下某些购物平台正在大张旗鼓的组建新能源车体验中心，打造拥有很多汽车品牌的大型销售丶保养丶服务中心，这跟4s店模式把庞大的成本转嫁到消费者身上有什麽区别，这跟已经过时的车商销售模式有什麽区别？所以大家一定要警惕这种换汤不换药的中间商赚差价，只有直播间买到的车才是真正的从厂家到您手中……」
他这简直就是小李飞刀。
嗖嗖的快速飞过插心窝子。
看似在讲给消费者听，其实震慑恐吓了整个传统汽车销售行业。
明眼人立刻能看出来这就是京西汽车的模式。
一群依附在京西购物丶京西金融这些环节上的生意人。
这段时间留在江州千方百计的想跟秭小伟洽谈合作。
线上熊主播带货，他们能提供各种品牌优惠，线下则由这种耗费巨资打造的体验中心来交付丶保养丶维修。
听起来好像是把线上线下融合起来了。
可秭小伟光是听说单座体验中心耗资就得过千万，立刻明白这特麽是换皮的车商销售。
这几百万丶上千万的体验中心运营成本谁买单？
而且要铺到全国3000个县级以下地区规模，谁承担得起这种上百亿的投资？
这根本就不是卖车，而是在这个建设运营过程中捞够发财。
车圈直接哗然。
在不了解强哥正在博弈重新回归的前提下，肯定各方都会觉得熊主播这麽干，是自绝于跟京西的合作之路了。
这年轻人，翻脸不认人啊！