林枫问道：“怎么了？不是m国人，没法在m国买私人飞机吗？” 李思雪说道：“那肯定不会啊，毕竟是资本主义国家，有钱你就是爷，有很多钱那你就是大爷。 虽然程序上要稍微麻烦一点，但也不是不可以。 按照联邦航空管理局规定，对飞机注册有特定的规定。 要求m国注册的飞机必须由m国公民或m国公司拥有。 也就是说想直接搞在你个人名下是不可能，但你完全可以等成立了公司之后，挂靠在公司底下就行了。” 林枫说道：“这不就得了，那到时候就安排一架。” 听了林枫的话，李思雪有些哭笑不得：“你还真是一出手就要搞大的。 不过说真的，公务机的价格差异还是挺大的，要买的话也得挑一款适合你需求的。” 林枫来了兴趣，笑着说道：“正好，我对这些还真不了解。你给我介绍一下吧，哪种公务机更适合我这种用途？” 李思雪点点头，开始详细介绍起来：“先说轻型公务机吧。 像赛斯纳奖状CJ3、本田Jet这种轻型公务机，适合短途飞行，如果是东海岸之间的往返通勤那还不错。 它们的价格相对也便宜，大概在450万到800万美元之间。” 林枫若有所思地问道：“轻型的会不会太小了点？如果要飞长途会不会不够舒适？” “确实如此，”李思雪解释道，“轻型公务机空间较小，而且续航能力有限，如果你打算长途飞行，比如从东海岸到内华达州这种距离，中型甚至大型公务机会更适合。” “中型公务机的续航和空间比轻型好一些，像豪客800XP、庞巴迪挑战者350这样的机型，航程足够应付大多数国内的长途飞行，而且价格大概在900万到1500万美元之间。”李思雪说道，“这些公务机内饰也相对舒适，可以让你在通勤路上得到更好的休息。” 林枫点点头，“听起来确实挺实用的，但如果我打算以后飞得更远一点呢？” 李思雪接着解释道：“那就需要更大的公务机了。大型公务机，比如湾流G450、庞巴迪环球5000，这类机型的航程更长，舱内空间也更宽敞，内饰可以相当奢华，非常适合跨州长途甚至跨国飞行。它们的价格大概在2500万到5000万美元。” “当然，还有更顶级的超大型公务机，比如湾流G650、达索猎鹰7X。这些机型不仅可以长途飞行，而且内部的定制空间非常大，可以配备卧室、会议室，舒适度更是不用说，不过价格自然也不菲，基本都在5000万到6500万美元。” “超远程的公务机，比如波音公务机、空客ACJ，它们其实是将民航客机改装成私人飞机，空间巨大，航程也极长，适合全球飞行，能在机上更好的生活。”李思雪笑着说，“不过这些价格往往超过6500万美元，甚至上亿美元。” 李思雪询问道：“林大老板，你打算到时候搞个什么飞机呢？别告诉我你准备搞一架民航客机？” 林枫说道：“像是民航客机改装成私人飞机就不是很有必要了，搞私人飞机本身就是为了方便，但如果是民航客机改装的私人飞机，很多时候对跑道要求反而要高了，还不如直接搞个湾流系列的。 你多帮我留意一下湾流系列的吧，最好是湾流650系列的，等公司办好了，到时候直接就入手一架挂靠在下面。” 听着林枫壕无人性的话语，李思雪一脸的不可置信：“大哥，你认真的吗？湾流650系列的都下来得六七千万美元吧，而且即便买下来了养护下来也不便宜啊。” “实际上，公务机的养护成本可能比你想象的要高得多。一架公务机每年单是维修保养就得花费几十万甚至上百万美元。这还不包括飞行员的工资、燃油费、机场停泊费、保险费等等各种开销。” “而如果算上飞行员花费就更多了，一架公务机通常要配备至少两名持有相应飞行执照的专业飞行员，而且他们的薪水不低，平均年薪都在二十万美金左右。再加上机务人员的管理、航线的安排、地勤的协助，每年可能需要支付五十万到一百万美元的人力成本。” “此外，公务机每次飞行的油费和机场停泊费也很贵。如果你计划频繁使用公务机来回东部和内华达州的话，燃油费用会很高。一次跨州的飞行燃油成本大概就要几万美金。” “听起来好像不便宜啊。”林枫不禁感慨道。 “对啊，飞机停在机场还要支付停泊费，尤其在一些繁忙的大型机场，停泊费按小时收取，长期算下来也是一笔不小的费用。而且如果你打算在西海岸和东海岸之间频繁飞行，可能还需要预留备用机场或者飞行路线，这样成本更高。”李思雪叹了口气，“其实很多企业家都觉得公务机虽然方便，但太过高昂，很多都望而却步了。”小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！