郭凡在书房伏案疾书。 他在撰写汽车公司的经营规划。 之前郭凡对于造车兴趣不大，只是在脑子里想过一些，而现在他被众多商业伙伴充分信任，他就要拿出点真东西出来。 首先，他们车企肯定造的是新能源车型，分为混动和纯电两种大类。 混动是为了给经常跑长途的用户准备的，可油可电，在市区用纯电跑，经济环保，跑长途就用油，这样和油车没有区别，肯定比纯油车要有优势。 而纯电车适合跑市区，正常家庭用户充满电后，可以跑数天才用充电，而且电费比油费节省太多了，适合通勤频繁的家庭，每月光在油费这一块，就能省几百上千，这也是一笔不小的支出。 这样两个汽车种类确定了，接下来就要确定初期推出的车型和价位。 这才是一个车企的关键所在，不同的价位和车型，可以影响一个企业的开局难易度。 开车企的人肯定都会有一个认识，那就是车价越高，利润越高。 就比如一辆五菱宏光，几万块钱的面包车，可能利润不会很多，万元以内，因为刨除去生产成本，还有税收、4S店等经销商、广告营销等支出和分红，生产商实际赚的肯定不多。 而一辆数千万的阿斯顿马丁，它的利润差不多能达到售价的50℅，这差距算得上一个天上、一个地下。 只要是正常企业，都会追求利润最大化，那么所有车企的梦想，肯定是生产豪车。 不过豪车虽好，但有一个致命弱点，那就是销量太低，能买得起的客户太少。 而且豪车要经营品牌文化，让富豪客户认可你，才会有销量。 对于一个新成立的汽车公司，品牌没有影响力，即便做了豪车，也不会有销量，所以豪车一块，郭凡肯定不会去选择，至少初期不会涉及，那是企业后期的事情了。 如果做低端车，虽然单台利润率低，但销量会很高，可以靠着高销量来提升整体利润，但这会降低公司品牌的逼格。 还是拿五菱宏光来举例，虽然他们有一定知名度，而且车辆销量高，但是逼格就是起不来，他们如果造豪车就不现实，富豪客户不可能会选择和普通人开一样品牌的汽车。 总体而言，车企肯定是都想做品牌的，就如同BBA，也就是奔驰宝马奥迪这三家，他们经营了多年才有如今的市场和影响力。 国产车企都在想复制BBA的传奇，郭凡也是如此，他肯定想要造一些上档次的车型。 在这中间就有一个平衡点，可以找一个既有品牌力，又有利润率的车型。 郭凡也会一些经济数学理论，在套入一些数据和公式后，就得出了之前他那个结论，要造10-30万的车型。 而进一步精确价格区间后，这个价格就来到了15-20万。 这个价格区间适中，和大众、福特、丰田等常见车型价格相当，在不少购车人群的承受范围之内。 这样可以避免落入10万元以下的区间，这个区间都会被用户定义为低端车型，开出去没有面子，也不符合郭凡的建厂思路。 郭凡现在已经衣食无忧，追求的是名气和满足感。 那么要做汽车，就要做好的、高端的，填补国产车在中高端领域的空白。 开厂初期推出的车型，在这个价格区间无疑是最好的，一是销量会有所保障，二是也不会降低企业形象。 这些设计完毕后，郭凡感觉精神有些不济，抬头一看时间，居然已经12点半了。 虽然还没有完成，但郭凡就不熬夜了，反正来日方长。 于是郭凡泡了个脚，就准备睡觉了。 泡脚的时候他打开手机，就看到几个去夜店的好友，发来了一些图片，酒瓶遍地，周围美女作陪，玩得还真嗨皮。 郭凡笑了笑，并没有回复他们，也许这些朋友喜欢这样纸醉金迷的生活，但不是他的菜。 经历过前世那样的糟糕生活，现在老婆孩子热炕头的生活，就让郭凡满足了。 到底是人教人，教不会，事教人，一次会，在经历过现实教育之后，郭凡已经脱离了低级趣味，追求人生的大圆满。 等到第二天，郭凡早起没有去办公，而是继续在家里把汽车公司的事情给整理一下。 他继续昨天的过程，现在汽车公司的经营思路大体确定了，下面要决定设计的车型。 郭凡觉得这就不能大包大揽了，就正常经营就好，雇一个好点的设计师，设计个优秀的车型不难。 剩下一些销售渠道的建立，还有营销，就可以交给专业的人，郭凡不会大包大揽，而且他在那些方面，肯定不如专业人士。 郭凡强就强在他的重生经历，知道历史走向，再加上他对商业的独特理解，在制定决策方面非常强，所以制定好车企的经营大方向后，就已经完成了他的使命。 到了快中午，郭凡已经初步整理好了一份文件，也就两页A4纸。