90多公里的路程，而且多是平路路段。 李柏他们也就用了两个小时左右的时间，便抵达了松山自然保护区。 不过，到了松山后，车队并没有停下来的意思。 拉练肯定是要以一个赛段的量为目标去训练的。 大家所有的补给都是在车上进行。 这时候就体现出了后勤保障车的作用。 车上满载香蕉、能量胶，开上来就能给车手们递补给。 值得一提的是，后勤保障车只有在训练时候才可以这样肆无忌惮地开上来递补给。 正常的比赛中，车队的后勤车是只能跟在大集团后面的。 运送补给就需要车队里专门的“送水工”负责。 所以，比赛里经常能看得到有一些车手骑在了自家车队的后勤保障车旁边。 他往自己的身上塞满了水瓶，然后再奋力骑上前去给队友递补给。 这些“送水工”就是职业车队里角色车手。 他们很难在比赛中获得不错的成绩。 甚至有些车手会因为这样的工作而过分疲劳，无法完赛。 只能是尽职尽责地做好辅助工作。 只能燃烧自己，点亮队内的主将、副将们。 可能很少人知道，我们国内首位完赛环法的车手计指导。 他在车队内也是送水工的角色。 但请不要觉得计指导很差劲。 要知道，国内其他的车手想去世巡车队当送水工，别人都不要呢！ 能在环法赛场上，跟住主集团。 然后退到主集团队尾拿上十几斤重的一堆补给。 再猛追回主集团送水！ 这样的车手放在低级别的车队里，那也是能当主将，能在小比赛里站台的！ 当然，训练不用，所有的车手全神贯注地完成训练任务就好。 不过，除了补给以外，公路车赛事上，还有一个重要的事情需要在车上完成。 那就是小便！ 没错！ 不管是环法这类的世巡赛事，还是第二等级、第三等级的职业比赛。 赛中车手们都不可避免地要面对嘘嘘的问题。 不要觉得这种有氧耐力运动中间大量出汗就不需要嘘嘘了。 时间跨度很长呢！ 去年的京城马拉松，有很多大众跑者憋不住都要对着红墙嘘嘘。 更不用说动辄七八个小时的公路车比赛了。 就算车手们赛前排空过膀胱。 赛中的喝水补给，身体内部的新陈代谢等等，都会攒够一波积蓄需要排放。 比赛过程，很少会有车手停下车来去路边小解。 因为车手穿得都是连体的骑行服。 有点像蜘蛛侠的衣服。 想要脱下来都很费功夫。 主集团的车速非常快！ 等你脱下小解完再穿上，两三分钟就过去了。 这时候你想要再追上主集团就得耗费大量的体力。 所以，车手们只能想办法在车上解决。 要么是一边骑车，一边解开骑行服，对地嘘嘘。 要么是传说中的“尿在裆里”。 后者倒也不是什么不可接受的事情。 毕竟骑行服基本上都是速干的材质。 解决完了，后面也能干下来。 当然，训练可以不用搞得太狼狈。 华新的车手们还是会三三两两地到路边解决，后续再追回来就是了。 如果是像李柏之前那样，个人骑行，又不想在路边解决，第二天上热搜的。 那就麻烦一些。 他需要找到路边的公共厕所，然后把车扛进去陪着自己嘘嘘。 毕竟是价值十几万的车！ 小偷偷了，或者熊孩子推倒弄坏了都很麻烦！ 就算他不心疼，也没必要给自己或者别人找不自在。 扯远了...... 何指导坐着后勤保障车到前面来给李柏跟吕先进递补给。 “还可以吧？” 何捷笑着问李柏。 其实不用问。 路上他们开上来观察了几次。 李柏的表现让何捷非常满意。 技术动作就不用说了，李柏在晟贡基地的表现早就让何捷知道他是有基础的。 关键还是真实路面上的实战效果。 李柏也没有拉胯，稳稳当当地骑在车队中后部位。 目前看来，还是游刃有余的样子。 “没问题！” 李柏的回答中气十足。 90多公里，只是让他热热身而已！ “那好，下面继续加油，挑战才刚刚开始。” 何捷摆摆手，让后勤保障车减速，重新开回到队伍的尾部。 没错，挑战才刚刚开始。 国家队训练的松山的路线是先有20公里左右的缓上坡。 然后是10公里的起伏路。 再接着是20公里的高强度爬坡...... 很多非职业的车手在第二个阶段就骑不动了。 因为到处可见那种8度10度的大坡。 这对车手的能力和意志都是非常大的考验！ ...... “何指导，你觉得李柏能骑下来吗？” 华新车队女队的助教刘桐跟何捷同车，忍不住问了起来。