拿到第四的成绩，林冲还是很满意的，但是他也知道，后面的几位车手还是有很大的可能超越自己，比如说阿隆索、罗斯伯格或者是韦伯都有可能在第三段排位赛超越自己。 但是林冲也不是吃素的，他对自己的实力有着极大的自信，相信自己的技术不会输给场上的任何人。 休息过后，第三节排位赛开始，第三节排位赛的时间是20分钟，分发了一套全新的轮胎，只要有提升名次的机会，大家都不会放过。 而对现场的观众来说，排位赛的第三节就像是电影的高潮一般，排位赛最精彩的部分就在第三节中，在一些超车难度较大的赛道中，排位赛的成绩几乎可以代表着正赛的成绩。 虽然澳大利亚的超车难度不算很高，但是作为赛季开始的第一站，排位赛的关注度同样也不弱，虽然没什么参考价值，但是大多数车迷都很喜欢以第一站的比赛来预测赛季的走向。 通过第二节排位赛时就可以看出些许端倪，红牛车队字冬测输给飞驰车队以来，并没有放弃给赛车升级，但是飞驰GP也没有落后，虽然飞驰GP的最高排名是格罗斯让的第三位，但是以格罗斯让二号车手的身份排在第三，那么一号车手林冲的实力肯定不会差，再加上冬测时的表现，林冲的实力可谓是有目共睹。 而林冲排位成绩不如格罗斯让，让各大车队产生不同的猜测，但不可怀疑的是，同为二号车手，格罗斯让的表现要比韦伯的更好，单从两人的实力考虑，飞驰GP赛车的性能很可能比红牛的更好。 同时奔驰车队同样不可小觑，汉密尔顿在练习赛和排位赛中的表现都不差，稳稳的压住了自己的队友罗斯伯格，在练习赛和第一第二节排位赛中跻身前三，同样证明了奔驰今年也具备着争冠的实力。 而作为两届世界冠军的阿隆索，在练习赛和排位赛中的表现也不错，但从队友马萨的表现中不难看出，今年的法拉利赛车竞争力依旧不大，看样子阿隆索今年很可能又是意难平了。 去年最后一站，以微弱的劣势输给了维特尔，并非是他的表现不好，实在是一个阿隆索无法拉动整个法拉利车队，也无法弥补赛车差距带来的鸿沟。 ...... 第三节排位赛开始，车手们整装待发，所有人的目标都向着那离发车灯最近的发车格，没有人例外。 这是赛季的第一站，虽然经过了冬测的检验，但奇迹依然会发生。 林冲在坐进赛车之后就没有再多说一句话，静静的等待工程师说着上一节的赛道数据和缩短时间的可能，不放过一丝一毫。 林冲在调整自己的状态，虽然说趋于正赛的调教让他竞争杆位的可能性不大，但是每进一个名次，在发车时的风险就小一份，在正赛时的压力就减一分。 维修区出口绿灯，一次性五辆赛车全部驶入了赛道，林冲的赛车，在前面的赛车走的差不多之后，启动了引擎，技师拿走赛车电脑和暖胎毯，放下千斤顶，林冲缓缓的驶出了车库，随后驶入赛道。 在暖胎圈之后，林冲开始了自己的飞驰圈，那种神秘的状态再次出现在林冲的身上，每个弯都在感知极限，甚至是超越极限。 第一计时段的直接刷紫，赛车的在赛道上就像是严谨的医生，每一个弯道的走线都极其精准，将赛道使用到了极致，又像是一个优雅的舞者，从容不迫，尽显赛车的美，精准而优雅。 第二段依旧刷紫，似乎只要没有意外，林冲就能站在圈速榜的最顶端，而这一次林冲前面的赛车都在很远的地方，基本上都在进站圈，没有人能影响着辆最求极限，行使在极限的赛车。 林冲毫不意外的拿到了最快圈，他的名字代替了原本站在第一的汉密尔顿，成功占据圈速榜的第一位。 但是此时的排位赛还没有结束，维特尔还在飞行圈中，而就算大家都跑完了第一圈飞行圈，还有第二圈，第三圈，林冲自己也清楚，即便自己已经将赛车推到了极限，但是偏向正赛的调教不会让他在圈速榜第一待得太久，大家都在火星组，没人会自认不如你。 维特尔的第一圈飞行圈结束，虽然只在第二，但是和林冲之间的差距只在0.017s，这点差距说小不小，说大也不大，但是大家都明白，林冲的第一保持不了多久。 果然，在第二圈飞行圈之后，林冲的成绩分别被维特尔，汉密尔顿刷新，排在了第三位。 排位赛还远远没有结束，林冲没有出场跑第二个飞行圈，他在等，等最后一个飞行圈，这样的做法固然风险很大，但是林冲对自己有着极大的自信。 随着排位赛的继续进行，林冲的成绩在大家的努力下被刷到了第五，前面的车手分别是维特尔，汉密尔顿，阿隆索和格罗斯让。 但是大家之间的差距不到0.2s，而林冲和第六名马萨之间就相差了0.15s。 终于，是时候开始最后一圈了，这也是林冲争夺更好发车位置的最后一次机会，一辆辆赛车纷纷驶出了赛道，每辆赛车之间都隔着一段距离，大家都怕别人赛车产生的乱流影响到自己。