法拉利的车队成员们在庆祝这一场来之不易的胜利，而另一边的迈凯伦这是完全另一种气氛。 虽然阿隆索拿到了第三位顺位发车，但是法拉利能在排位赛的时候比他们快，就不可能在正赛的时候突然比他们慢。 而且在斯帕这条赛道，前排都是法拉利的情况下，迈凯伦想要争夺冠军可太难了。 丹尼斯作为领队，自然不会因为一场排位赛的失利而失去信心，今年更倒霉的事情都已经经历过了，在车队积分已经是零的情况下，丹尼斯已经没什么好输了。 现在车队的目标就是帮助车手拿到车手总冠军，而现在旗下的两位车手都有这个可能，而且相对两位法拉利车手来说，优势还不少。 在为车队加油打气之后，丹尼斯开始等待明天的正赛。 林冲虽然已经知道了正赛的结果，但还是比较期待明天的正赛，正赛的竞争还是很有看头的。 ...... 第二天下午，林冲和周静俩人一起来到维修区上面的贵宾区，此时贵宾区的人比昨天多了一半，毕竟昨天是排位赛，并不是每个人都能腾出连续两天的时间来观赛。 一些忙人能在周日下午赶来看正赛已经是很不错了。 比赛还有半个小时开始，赛道上站满了人，除了车队的人之外，也有扛着各式各样长枪短炮的媒体。 从采访的情况可以看出车手们的影响力，作为新秀而且拿到积分榜第一的汉密尔顿收到的关注度很明显要比其他人多。 而他的队友，两次卫冕冠军阿隆索同样得到了不小的关注度，而作为法拉利的车手，马萨和Kimi从来不会缺少关注度。 宝马算是围场里的一支新兴车队，能拿到今天这样的成绩，自然也有不杀的媒体关注两位车手。 除此之外，红牛的两位车手也有媒体正在采访。除了这几个车队的车手之外，其他车手收到的关注可谓是寥寥无几。 威廉姆斯虽然是老牌车队，但是今年的成绩实在是不理想，关注度自然没有现在排名靠前的几支车队高。 其他小厂则更加凄惨，受到采访的寥寥无几，大多数车手都在和自己的车队商讨接下来的比赛策略和具体执行方案。 比如现在没什么名气的维特尔先生...... 比赛马上就要开始了，安全车也已经就位，工作人员陆续离开场地，赛车开始进行暖胎圈。 暖胎圈过后，所有的赛车重新在发车格内排好，随着发车灯熄灭，比赛正式开始，前排的两辆法拉利起步不错，牢牢占据自己的位置。 Kimi有内道优势，很轻松的就在一号弯守住了自己的位置，而此时后面的两台迈凯伦可谓是仇人相见分外眼红，在一号弯入弯的时候就产生了激烈的竞争，两辆赛车轮对轮对抗，赛车之间的空隙还不到10cm。 处在外道的汉密尔顿大有在一号弯超越队友的意思，但是处在内道的阿隆索不可能让他得逞，不断压制着汉密尔顿的走线。 而汉密尔顿不可能放弃自己争取到的优势，但是也不愿意就这么和阿隆索同归于尽。 终于在出弯的时候，汉密尔顿的赛车被逼出了赛道，但他依旧没有放弃，两辆赛车还是处于轮对轮的竞争中。 车库内的丹尼斯此时面色铁青，生怕两位车手一个失误就双双把家还。 两辆赛车几乎同时驶入了红河弯，但是阿隆索有线路优势，车速更快，终于在出弯的时候成功守住了自己的位置。 很快一圈过去，Kimi已经拉出了一秒多的优势。雷诺的车手费斯切拉在一圈之后把车开回了车库，退赛了。 此时赛场上只剩下一位雷诺车手，小将科瓦莱宁，但是接下来的几圈，排在他身后的红牛车手，还没有晋升为飞行员或是机长的韦伯先生，选择在红河弯出弯之后的大直道动手。 两辆赛车贴的很近，韦伯成功吃到了科瓦莱宁的尾流，一个漂亮的抽头，成功在入弯前完成超越。 同一圈，从拉力出生的威廉姆斯车手伍尔兹为大家表演了他在拉力生涯中常干的事，在巴士站组合弯入弯时，打算完成一个漂亮的漂移。 但是F1赛车在失去气动平衡之后，失控的速度远超这位车手的想象，赛车从漂移演变成了陀螺。 名次也从十五位掉到了后面。 接下来的几圈，赛事逐渐趋平静，直到位于第八位的海费，在第三计时段的几个全油高速弯向前面的科瓦莱宁发起进攻，并成功超越。 可怜的小将想在巴士站组合弯反超，但是已经太晚了。 年轻人接连失去了两个位置，从第六掉到了第八。 而位于第十四位发车的库比卡已经超到了第十。 此时两辆法拉利展现了他们的优势，已经成功拉开了相当大的一段距离，迈凯伦的两位车手想要在向两辆法拉利发起进攻也有些不切实际。 接下来的一圈，排在第十的库比卡向迈克舒马赫的弟弟，拉夫舒马赫发起进攻，在巴士站前占据了外线，并在组合弯之内完成了超越。 比赛持续推进，库比卡的赛车也慢慢的接近到状态不是很好的科瓦莱宁，并尝试在5号弯超越。 好在科瓦莱宁守住了这次进攻。 接下来的几圈赛道再次恢复了平静，直到年轻的维特尔的赛车发生故障，把车开回了车库，宣布退赛。 比赛还剩下33圈，库比卡再次对前面的科瓦莱宁发起进攻，虽然科瓦莱宁发动了蛇形防守的秘技，但是还是被超级晚刹车的库比卡在巴士站组合弯过掉。 在比赛还剩下30圈的时候，韦伯和罗斯伯格率先进站换胎。 韦伯进站只用了5.1秒，而罗斯伯格用了7.1秒，好在俩人的差距还是比较大的，罗斯伯格没有丢失自己的位置。