两个星期过后，菲亚特集团正式被赤兔集团收购，林冲来到了马拉内罗，来到法拉利总部在之后，在专人的接待下参观了法拉利的工厂以及研发部门。 参观完之后，林冲在法拉利现任掌门人的带领下来到了同样位于马拉内罗的F1总部。 于是乎林冲开始了他在费奥拉诺赛道的参观之旅，婉拒了路易斯想充当导游的好意，林冲开着FF在赛道上跑了一圈。 来到陈列馆，里面陈列着自法拉利车队成立以来历年的赛车，从1950年的F1375，到1996年F310红色拖拉机一代，2000年，时隔20年重新拿到车手总冠军的F，再到14年坑害头哥的红色拖拉机F14-T，一台号称当年最好空气动力学，和其他赛车相比却像拖拉机一样慢。 到去年的SF90，虽然是一台火星车，但是车队取得成绩却让车迷大失所望。车队的管理也成为车迷们诟病的一面。 屡创新高的进站时间，让车手失去位置的进站策略，以及让车迷吐槽的Plan-b。 这一切加起来成就了另一个车队——梅奔，毫无悬念的总冠军。 而“窝法乙烷”也成为了法拉利车迷口中经常出现的词语。 不过现在这一切离林冲都越来越远了，即使他有时间，也没有当初的条件了。 当然，即使是这样也不影响林冲对这项运动的热爱，这也一直是林冲能坚持自我的原因。 随后林冲来到他们的研发部们，那些不能外传的机密，都一一展现在林冲这位唯一的大老板眼里。 接着一辆SF1000原型车展现在林冲的眼前，眼前的风洞里，虽说如今法拉利车队的重心是在明年更改规则之后的赛车研发，但是也不能直接放弃今年的赛车研发。 这也是为什么有些车队赛季前期慢后期快的原因。 车队一变进行世界各地的比赛，一变为赛车做出持续的改进。 在车队高层的带领下，林冲换上了一身赛车服，来到赛道旁的p房，一群技师早早在p房等候，根据林冲身体的各项数据，对赛车进行相关的调整。 林冲站在赛车旁，把脖子上的吊坠塞进赛车服里，亲自把方向盘拆下来之后，坐进了赛车里面。 技师们把轮胎上的暖胎毯取下，露出崭新的雨胎，前后千斤顶放下之后，TR（车队语音）中传来：“所有人注意，我们的赛车正在驶离。” 林冲驾驶着赛车慢慢驶离维修区，进入赛道之后，林冲踩下油门，感受着熟悉的推背感，林冲迅速换挡，驶入二号弯，二号弯是一个高速弯，因为林冲无法感受自己到底踩了多少油门，只能从引擎的轰鸣勉强判断，所以入弯比较缓慢，加上不熟悉赛道的原因，林冲无法准确抓住弯道的apex点，所以出弯的时候速度也不快。 三号弯属于全油弯道，如果追求圈速的话，对走线要求比较大，同样是因为第一圈，林冲的走线也比较保守。 就在这样林冲以远低于法拉利F1在二号弯的速度下驶过二号弯，好在林冲的手没什么问题，方向盘传来的力量同样可以让林冲感受自己的速度与走线是否在及格线。 费奥拉诺赛道作为法拉利的私有赛道，平时也有车主开着自己的车在赛道上体验，和纽北差不多，在别人的车比自己快的情况下，主动让出赛车线是一种不成文的规定。 前面的599的车主就很清楚这一点，虽然自己的法拉利599也属于赛车，但是面对的是法拉利最新的方程式赛车，他还是很清楚两者之间的差距的。 于是这位车主很识趣的让出了赛车线，结果出乎这位车主意料的是，后面的方程式在2秒之后才超越自己，这样他目瞪口呆，虽说法拉利的方程式赛车会租给一些客户体验，但是这些租出去的方程式中绝对不包括最新的SF1000，拥有SF1000驾驶资格的只有现役的两位法拉利车手和法拉利的试车手。 现在正值F1的比赛时间，所以驾驶那辆SF2000的必然是一位试车手，但看眼前这辆赛车入弯的路线和速度都显得机器的业余，这让他的脑海中浮现出一个大胆的想法： 法拉利车队招揽的新试车手！只有这样才能解释为什么这辆SF200会显得如此笨拙，应该是新来的车手不熟悉这辆赛车，也不熟悉这个赛道。 在赛道上体验的当然不止他一个，其他人自然也发现了这辆SF2000所存在的问题，只不过他们想的没那么多，毕竟不是每个法拉利车主都像他一样是F1的车迷，也不是每一个车迷都能认出法拉利每辆方程式的区别。 很多车主认为那是某个资本家来找刺激来了，于是出于生命安全考虑，纷纷下了赛道。 那位599的车主也下了赛道，不过他不是怕被撞，而是不想影响到这位极有可能是法拉利新试车手的测试。 很可惜这位车主想太多了，林冲可不是什么试车手，在驾驶这赛车跑了两圈之后，林冲开着赛车回到了维修区。 技工们从p房中出来，将车翘起之后，推着赛车回到了p房。 林冲拆下赛车方向盘，然后从赛车中爬了出来，从技师手上拿来赛道数据，开始研究了起来