馊主意也是主意，甭管性价比有多低，只要关键时刻能够救命，沙皇政府就只能接着。
原时空1904年底，西伯利亚铁路已经通车，虽然无法正常运营，可平均下来每天好歹也能发上几火车皮。
别小看这不起眼的几火车皮，在关键时刻，这些物资甚至能够决定战争的胜负。
缺口总是要补上的，寄希望于走私贸易，沙皇政府实际上也是病急乱投医。
欧陆战争结束后，各国空军默契的选择了淘汰飞艇，除了少量运输飞艇外，天空基本上都被飞机抢占了。
俄罗斯帝国同样也有飞艇部队，只不过因为性价比的缘故，规模一直非常小。
日俄战争爆发后，没有把飞艇部队调往远东，一方面是因为性价比，另一方面则是军方高层知道自家的飞艇部队已经废了。
没有办法，飞艇的使用寿命是有些的，十几二十年不更换装备，日常训练都不敢轻易升空。
莫说是完成作战任务，怎么运到远东都是一个问题，反正俄军装备的老掉牙飞艇自己是飞不到目的地的。
相比之下，神罗的飞艇部队就不一样了。尽管退出了战斗序列，但是后勤部队还保留完整的编制。
不同于俄国官僚的应付，神罗的军队只要有编制，武器装备临近退役时间就必须更换。
虽然飞艇退出战场，打击了生产商们的积极性，但是被砍掉生产线的只是战斗飞艇，运输飞艇仍然顽强的生存了下来。
不光军队在使用，民间同样在使用。如果不是因为性价比跟不上，飞艇就要和火车、轮船、汽车并列成为第四大主流交通工具了。
神罗这样的发达国家都嫌成本高，其它发展中国家就更不用说了。就算是想买，兜里也没钱啊！
在这种背景下，军方的退役飞艇就尴尬了。外销没市场，内销被嫌弃。
资本家虽然贪婪，但同样也要考虑风险。军队装备的飞艇性能确实好，可后勤维护要求也高。
毕竟是在天上飞的，但凡是出点儿问题，都有可能艇毁人亡。
现在甩卖给俄国人，无疑是最佳时机。交接之后，立即投放前线，连后期服务都省了。
要是在飞行中发生了意外，那肯定日本人干的；不然就是没按要求进行操作，绝对和飞艇本身没有丝毫干系。
从积极推销的态度上就可以看出来，维也纳政府高层保密工作还是做得非常出色。连自己人都不知道，政府已经做好了迎接沙皇政府债务违约的心里准备。
不提前做准备不行，谁让俄国人有前科呢，并且还不只是一次债务违约，属于典型的惯犯。
明面上来看，俄国人现在仍然是胜券在握。即便是后勤出现了问题，外界还是普遍看好俄国人。
对即将开通的西伯利亚铁路，不光是沙皇政府信心十足，外界同样对这条铁路充满了信心。
按照“专家们的说法”，西伯利亚铁路通车后，每年可以运输一千五百万吨货物，纵使是一百万俄军在前线作战，都能够轻松满足后勤所需。
数字是怎么计算出来的，弗朗茨不知道，反正他不认为俄国人能够做到。
莫说是西伯利亚铁路，就算是从莫斯科到圣彼得堡的铁路，如果砍掉一条单线运营，也完成不了这个理论目标。
并非是铁路承载不了，更不是火车速度太慢，真正的问题还是在于组织能力。
原时空二战末期，苏联政府就创下来月运输量145万吨的最高记录。
不过也就那么一个月，因为气候的缘故，西伯利亚铁路的年运输量还是没能突破一千万吨。
时间提前了四十年，运载力还要在苏联的基础上提升百分之五十，除非给沙皇政府开挂，否则根本就没得玩。
考虑时代差异，莫说是挑战极限运载力，只要能够完成其中的十分之一，俄军就能把日本人按在地上锤。
很遗憾，每月运输14.5万吨物资，同样是一个遥不可及的梦。
至少在西伯利亚铁路周边配套、管理体系完善前，不具备任何可行性。
既然外界普遍看好俄国人能赢，自然不会认为沙皇政府会破产了。只要赢得了战争，损失完全可以转嫁出去。
即便是日本很穷，但只要用心搜刮，总是能够榨出油来的。
实在是不行，还可以拿劳工冲抵。不同于好吃懒做的……，日本劳工同样是优质劳动力。
……
就在俄奥两国为前线俄军后勤想办法的时候，伦敦的局势也紧张了起来，空气中弥漫着浓浓的火药味。
整合工业产能，本身就是一种出力不讨好的活。对资本家来说，大局远没有赚钱更重要。
对推动这一切的坎贝尔政府，大家自然没有好感。直接表现就是：舆论猛批，仿佛坎贝尔政府就是毁灭不列颠的罪人。
反对党也趁机在议会发起了弹劾，若不是国王爱德华七世亲自力挺，加上竞争对手不想这个时候上去收拾烂摊子，没有进一步咄咄逼人，估摸着唐宁街现在已经换了主人。
挨骂也就罢了，只要是认真做事的政府，就没有不挨骂的。只要成功了，骂名也是可以洗白的。
看坎贝尔首相现在那副欲要吃人的样子，就知道事情进展肯定不顺利。
在有心人的推动下，整合工业产能被民间视作政府勾结财团，意图吞并大家的产业垄断市场。
一时间那是抗议声络绎不绝，游行示威人群的惊天口号，一时间响彻英伦三岛，中小资本家用实际行动向他们说——“不”。
不光是下面的人抵制，就连财团也缺乏兴致。“垄断市场”听起来很美妙，真要是操作起来就会发现，很多行业都不能这么玩儿。
门槛低是一方面，关键是为了社会稳定，坎贝尔政府要求大家不裁员、不得哄抬物价。
本质上来说，垄断的核心优势就在于优化企业结构、降低生产成本、以及自助掌握定价权，现在这两点都没有了，那还玩儿什么？
尤其是对金融财团来说，这更是一场灾难。赚惯了快钱，大家可没有兴趣老老实实的干实业。
作为“二八定律”中的百分之二，金融家们正在为掌控全世界百分之一百二的财富而努力，对坎贝尔政府的计划，大家自然是“敬谢不敏”。
上上下下都反对，计划自然推广不下去了。努力了几个月，坎贝尔首相无奈的发现自己就收获了一个寂寞。
即便是政府已经实施了关税壁垒，可国内萎靡不振的工业，还是没有太大起色。
国际竞争激烈只是一方面，最重要的还是不列颠走上了原时空高利贷帝国的老路。国内越来越多的财团喜欢上了金融业，愿意老老实实干实业的人越来越少。
英国政府本身就不怎么强势，政策导向能够影响国内经济，但是没有一槌定音的能力。
缺乏资本注入的夕阳产业，即便是有政府扶持，发展的同样不顺利。
只能说坎贝尔太急了，如果慢一点，等待之前制定的经济政策发酵，让外界看到投资实业同样获利颇丰，自然就会有人加入。
显然，坎贝尔等不起，不列颠同样也等不起。风起云涌的国际局势，告诉他们必须要“快”。
工业部长亨利-伯克斯：“民间的反对声越来越大，社会各界都在反对政府插手经济市场。
想要在短时间内整合国内工业，现在已经不可能了，工业部准备调整计划，启动备用方案。”
一头扎进去不回头的政客，始终只是少数，大多数政客还是更喜欢“随机应变”。
眼瞅着计划失败，作为具体执行人的工业部，自然要想办法善后了。
听到“启动备用方案”，坎贝尔的脸色更难看了。没有办法，说得好听是“备用方案”，难听点儿就是拿国家利益安抚资本界，以换取大家在接下来的配合。
当然，这个“配合”肯定是建立在政府放弃整合工业计划的前提之下。
内务大臣阿泽维多没好气的说道：“失败就失败了，既然大家都不关心大局，我们又何必要做这个恶人呢！”
这是真心话，对国家了解的越深，阿泽维多就越感到绝望。
在神圣罗马帝国强势崛起后，牛逼哄哄的大英帝国，就也只剩下了外表的光鲜亮丽。
自由贸易成就大英帝国的辉煌，自由贸易也将大英帝国带入了不归路。
在自由贸易体系下，英国资本驰骋于全世界，赚得那是盆满钵满。
即便是神罗的经济体量更大，但是资本市场还是英国人更用话语权。神罗资本用工商业制品赚钱利润，而英国资本则靠收割韭菜谋取暴利。
别看在国际贸易中，不列颠长年贸易逆