没有犹豫多久，威廉一世就同意了这项计划。普鲁士的家底有限，没有能够拿出手的筹码做交易。现在开的都是空头支票，能不把数字填大一点儿么？
国际局势千变万化，几年前英法还在全力支持普鲁士抗俄，转眼间英法就要同俄国人缓和关系了。
不是威廉一世不想阻止这一切发生，实在是在利益面前，根本就不是他能够阻挡的。
已经没落的俄罗斯帝国，不再是英法的竞争对手，自然可以在一起愉快的玩耍。
下一次普俄战争，即便是英法还会站在他们一边，支持力度也不可能有上一次那么大，想要赢得战争只能靠他们自己努力。
俄国人就是前车之鉴，普俄战争中奥地利不再无条件支持他们，心态没有调整过来的沙皇政府，为此付出了惨痛代价。
俄奥关系日渐遇冷，实际上就是沙皇政府对维也纳政府在普俄战争中有保留的支持不满。
沙皇政府心中有气，维也纳政府心中也不舒服。在维也纳政府看来自己做得已经够多了，完全履行了盟友义务，付出的甚至还超出了盟约规定范围，还要受俄国人的埋怨。
双方都站在自己的立场上思考问题，解不开的结，成为了横在俄奥同盟之间的一道坎，战后两国关系一直都没有恢复如初就是证明。
作为旁观者，威廉一世可以冷静的思考问题。可是轮到自己了又不一样，英法摆明了只是把他们当棋子用。
打击完俄国人后，所有的扶持帮助都戛然而止。伦敦政府一度想要扶持普鲁士制衡法奥两国，权衡利弊过后，最终还是没有实施。
归根结底还是因为利益，继续扶持普鲁士王国，英国人要付出的代价太大，能够获得的好处太少，还要面对法奥两国的激烈反弹。
相比英国人，法国人更可恨，居然还在图谋莱茵兰地区。如果不是法国人突然吞并了意大利地区，造成了欧洲各国的恐慌，令巴黎政府不敢妄动，没准莱茵兰地区也要易主了。
在无法兼并德意志联邦帝国的情况下，莱茵兰地区成为了普鲁士王国的心病。威廉一世时刻提心吊胆，怕法国人不管不顾一口给吞下了。
为了摆脱困境，威廉一世多次提出要加入德意志联邦帝国。毫无疑问，遭到了汉诺威的强烈抵制。
鸠占鹊巢的事情，怎么可能不警惕呢？
普鲁士王国的体量要比德意志联邦帝国大得多，说得好听是加入进来，换个说法就是要吞并德意志联邦帝国。
文得不行，武得更不行。柏林政府要对德意志联邦帝国动手，奥地利肯定不会答应。一旦强行动手，普奥战争就要爆发了。
那绝对是最糟糕的情况，真到了那一步，普鲁士王国就是真的举世皆敌了。
在和奥地利、德意志联邦开打的同时，还有应付落井下石的俄国人，没准北欧联邦都有插一杠子，搞不好法国人也会来凑热闹。
在利益面前没有什么好说的，大家都抵御不了诱惑。普鲁士王国的地理位置，可以说是欧洲列强中最糟糕的没有之一，这就决定了他们扩张的时候必须要小心谨慎。
普俄战争对普鲁士来说是挑战，同样也是机遇。普鲁士想要发展壮大，最佳的选择就是踩着俄国人上位，这是第一次普俄战争决定的。
最近几年柏林政府没有闲着，即便是政府兜里没钱，他们也在想办法发展经济。比如说：利用英法资本在新占领的土地上修铁路，甚至还在帮波兰人修铁路。
为了筹集发展资金，柏林政府还加大了资源出口。莱茵兰地区的矿产资源，大量被出口到法国、德意志联邦帝国。
硬是靠着工商业产品和矿产资源出口，普鲁士王国实现了贸易顺差。当然这其中更大的原因，还是波兰王国为普鲁士工商业产品提供了倾销市场。
正常情况下，一个国家出现了贸易顺差，大量的资金从外界流入，应该是不缺钱的。
可惜普鲁士是一个例外，这些财富都被用来偿还了债务，经济上不得不受制于英法。
为了偿债，柏林政府尽可能的压缩开销。不过这并不包括军费，再穷也不能够穷军队，即便是现在普鲁士的军费开销也从来没有低于过财政收入的45%。
这种背景下，柏林政府想要釜底抽薪，拆散俄奥同盟也就不奇怪了。
只有彻底击垮了俄罗斯帝国，普鲁士王国才有一个安定发展的国际环境，才能够把军费开销压下去，安心的发展经济，摆脱债务危机。
而拆分俄奥同盟就是赢得战争的第一步。威廉一世已经做好了提前发动战争的准备，真要是等沙皇政府完成了内部改革，战争的天平就完全倒向了俄国人。
第一次普俄战争，普鲁士靠交通上的优势赢得了战争，这种优势自然要保留。
即便是进行了扩张，普鲁士王国加波兰王国的领土面积也远远无法和俄国人比，这就意味着他们可以先修完铁路。
目前计划进展的非常顺利，普鲁士的铁路建设进度，根本就不是俄国人能够比的。
尽管亚历山大二世已经很努力了，但是俄罗斯太大了，区区几千公里铁路对这个帝国来说，实在是不值得一提。
从战略上来说，俄国人要摆脱交通困境，至少需要三十万公里铁路。就算是忽视亚洲地区的领土，仅仅考虑欧洲部分领土，那也需要十五万公里，才能够勉强满足需求。
相比之下，普鲁士王国就要好太多了，就算是加上波兰王国，他们再修一两万公里就足以满足战争需求了。
当然想要达到原时空德二帝国那个水平，还有很长的路要走。将铁路贯通到每一个乡镇，也只有德国人做到了。
在仅仅54万平方公里的国土面积上，建设了六万多公里铁路，可以说是五公里内必见铁路。德国人创下的铁路覆盖率，一直到21世纪都是一项无法打破的世界记录。
当然，这种特殊情况是时代造就的。等汽车工业发展起来后，很多铁路都丧失了经济价值，退出了历史的舞台。
交通上面临的问题，亚历山大二世也是一清二楚。悲剧的是他想要吸引外资投资铁路，都无人问津。
给再多的优惠条件都没有用，奥地利的捆绑铁路都坑死了不少资本家，很多铁路公司一亏就是十几年，谁还敢去跳俄国人的巨坑？
现在英法资本投资普波两国的铁路，都只是投资有经济价值的主干道，支线铁路那是一概不碰。
俄国铁路就更不用说了，那怕是把圣彼得堡到莫斯科的铁路拿出来招标，都没有铁路公司敢冒险。
这不仅仅是经济上的风险，最主要的是大家对沙皇政府信誉产生了怀疑。万一铁路修完了，沙皇政府宣布铁路国有，大家还不赔死？
值得一提的是目前俄国铁路还是国有制，高昂的运营成本，让私人资本望而怯步。
曾经有奥地利铁路公司前往俄罗斯考察，最后得出了结论，俄国铁路的总体运营成本是奥地利铁路的三倍。
都是冬天惹的祸。除了小部分地区外，俄罗斯帝国就是一个冰雪国度。这个年代技术有限，铁路要冬季运营不仅风险高，所需要支付的维护成本也会大大增加。
成本高也就罢了，关键是还地广人稀、经济落后。无论货流量，还是客流量都不足，这点儿收入根本无法满足铁路公司的运营。
没有额外附加条件，谁愿意去冒险建造一条无法赢利的铁路呢？
无法赢利，民间资本不肯投资，俄国铁路建设的责任都落到了政府肩上，这个建设进度自然就慢了。
即便是到了21世纪，俄罗斯的交通都和便利扯不上关系，欧洲部分尚且过得去，亚洲部分客运还勉强，大规模货运依然是一个难题。
这个年代更不用说，偌大的俄罗斯帝国运营的铁路总里程还不到一万公里，具体的来说是7876公里，不足普鲁士王国的一半。
比历史同期还要少，这都是战争的后遗症。财力匮乏的沙皇政府，铁路建设进度也被拖延了。
……
在威廉一世准备挖墙脚的时候，亚历山德罗维奇也抵达了伦敦。迎面而来的怪味，灰蒙蒙的天空，让亚历山德罗维奇眉头紧锁。
号称世界第一大城市的伦敦，居然就是这副景象，实在是太令人失望了。
唯一令人赏心悦目的美景，大概是高高耸立的烟囱，冲天而起的浓烟，迎风起舞，宛若人间仙境。
哦，这些美景都是只可远观，而不可亵玩焉。万一被呛死了，可没有人会负责。
这个年代的伦敦就是工业之美的最佳写照，全世界污染最重的城市之一，雾霾界的扛霸子。
亚历山德罗维奇的运气不错，没有在冬天过来，不然他就可以感受一下这个年代最具杀伤力的生化