南非战争结束了，作为胜利者的一方，维也纳政府却高兴不起来。现实再一次证明了现在化战争，依靠战争赔款已经无法弥补损失。
通过停战条约，维也纳政府拿到了300万土地赎买金，加上俘虏的赎金，合计是612.68万英镑，折合神盾1225.36万。
看起来这是一笔巨款，但是和战争支出相比，就是杯水车薪，连四分之一的成本都没有收回来。
这还是建立在法国人暗中出力的情况下，要不然的话，付出的代价还会更大。
获得的战利品，就是一片蛮荒之地。因为战争的缘故，从英属南非获得的土地，连土著部落都找不出到几个，更不用说移民了。
如果不是战略上打通了南非出海口，将英国人的势力压缩在了一隅之地，保障了德兰士瓦和奥兰治自由邦的安全，那就是彻头彻尾的亏损。
战争获胜了，不管损失怎么样，论功行赏是少不了的。
不过毕竟是顶着布尔共和国的马甲打的，后期战功结算就要绕个圈子，等奥地利兼并了这些地区再进行结算。
原本布尔共和国内部的权贵，除了少数做出正确选择的聪明人，剩下的都在这一轮洗牌中泯然众人矣。
这是体量上的差距，原来的布尔共和国，拥有几百工人的都是首屈一指的大资本家，到了奥地利这就是乡镇企业的规模。
随着英国人的入侵，他们谈条件的资本也随之消失。这个坑是他们自己挖的，荒废了军备，英国人入侵必须要求助奥地利。
原本以为奥地利必须要依赖他们这些低头蛇，然而他们猜中了开头，没有猜对结尾。
英国人的实力没有他们想象中那么强，这就让奥地利对他们的依赖性大减。聪明人及时调整心态，立即投靠了过去，自然不会有什么损失。
反应慢了一步的就悲剧了，经济上的损失姑且不论，政治上的话语权也被削弱了。原本在布尔共和国政府中的关系，现在已经被冲击的七零八落。
现实就是这么残酷，不进行权利洗牌，如何提拔忠于奥地利的人上位呢？
这些自带干粮过来打仗的贵族，也不是没有利益诉求，显然也要在权利重组中分一杯羹。
就算是根基不在这里，不会留下来发展，安排一个家族子弟过来发展还是可以的。树大分支，这是老牌贵族们的存身之道。
这些新的利益集团，就是未来奥地利统治南非的根基。原来的利益集团，那就只能说抱歉了，谁让他们判断失误呢？
开普敦条约签订，阻碍英法奥三国同盟建立的最大障碍不复存在。1871年7月1日，英法奥代表在凡尔赛宫签订结盟条约，大国霸权时代降临。
因为各种原因，这份结盟条约的时间仅仅只有五年。看得出来，三国对这个联盟的信心都不足，只能算是一种尝试。
五年后要不要继续续约，就要看这五年内，大家能不能获得更多的利益了。国与国之间就是这么现实，能够维护这个联盟的只有利益。
即便是如此，欧洲世界还是一片哗然，这个矛盾重重的联盟，还是吓坏了不少人。
对原本依靠列强矛盾生存的小国来说，日子变得越来越不好过，拆散这个联盟，成为了无数欧洲国家共同的目标。
维也纳宫，弗朗茨正在召开内阁会议，商议非洲铁路网计划。
费利克斯首相提议道：“陛下，考虑到运营成本问题，非洲铁路网计划应该延缓。目前我们只要完成东西、西南两条战略铁路就够了。
盲目进行铁路网建设，这会给财政带来沉重的负担。以我们本土铁路网为例，尽管政府给予了许多优惠政策，依然有很多铁路公司因此破产。
资本市场受此影响，对铁路投资已经不在热衷。时至今日，国内能够赢利的铁路公司都不多。
要是启动非洲铁路网计划，依靠从资本市场上融资几乎是不可能的，这个负担就要全部落到政府头上。
这份庞大的铁路计划，已经超过了我们的财政承受极限，一百年内都不一定能够做到盈亏平衡。”
铁路公司破产的事情，这是弗朗茨的锅。为了早日在奥地利普及铁路网，他运用了后世的互联网发展手段。
推出一个概念，画一个大饼，吸引资本入场。铁路网都是单独存在，天然就是垄断经营，只要度过了前期投入阶段，后面赢利真的不难。
这个大饼比后世虚拟的概念要良心的多，要实现这个目标并不是不可能。只是前期投入比较大，后期赢利时间比较长。
这不依靠资本的力量，奥地利在最短的时间内建成了铁路网。至于半路上就倒下的铁路公司，都有一个共同的特点——资金链断裂。
这都是自身经营不善，绝对不是为了政府接盘，弗朗茨故意而为之的。
投资有风险，入市需谨慎。在资本主义市场经济中，没有考虑经济危机，那都是自身的责任。
这个解释不要说出来，弗朗茨从来都没有站到前台上，鼓吹铁路投资都是专家，把铁路公司经营破产的是资本家，和皇帝没有任何关系。
活下来的铁路公司可以证明，只要脑袋不抽风，谨慎选择优质铁路线路，就算是捆绑了支线，也是可以赢利的。
当然，前提条件是你要足够的钱，能够撑过漫长的投入期，后期的回报率还是相对可观的。
不要拿利润和股价比，那玩意儿都是泡沫，没有那一家公司的利润能够追上股价的涨幅。
巅峰时期，奥地利的铁路公司总市值一度突破两百亿神盾的神话。奥地利的铁路网就值两百亿神盾么？
毫无疑问，这是不可能的。这个年代的两百亿神盾，可是一笔天文数字，全世界已经开发出来的黄金加在一起都不够。
要是有这么多钱，不要说本土铁路网，就算是给全世界有人居住的地区铺设上铁路网，都差不多够了。
要知道奥地利铁路网加在一起综合计算，年利润都不足一亿神盾，确切的来说五百万神盾纯利润都不到。
当然，这还有很大的增长空间，现在已经稳定没有继续建设的铁路公司，年利润基本上都保持着百分之三十以上的增速。
这不是他们利润增长速度快，完全是基数太低，增长起来自然迅速。货运量增加一个百分点，铁路公司的利润就有可能增长四五个点。
不是运费高低的问题，完全是业务不足，导致很多铁路线亏本。增加了业务量，让很多支线扭亏为盈，在总利润不足的情况下，看上去就很可观了。
以德拉科铁路公司为例，1869年的利润是1.2万神盾，1870年的总利润是138.6万神盾，表面上看去增长了一百多倍，实际上年业务量也就增长了5个点。
这种看似爆发式的增长，实际上依然是微不足道。要知道德拉科铁路公司的净资产都有1.3亿神盾，市值高达5.3亿神盾，巅峰时期市值还一度达到了16.8亿神盾。
要不然增长速度快，这个市赢利率根本就没法看。指望利润收回投资成本，没有十几二十年根本就不可能。
同样的手段只能玩儿一次，资本家们又不傻。拿非洲铁路网忽悠人，也要有人相信才行啊？
指望民间小散户，很遗憾这些菲菜还没成长起来，想割都割不到多少。除非是放宽金融管理法，允许小额资本入市。
显然这是不可能的，要是这么做，万一发生了股灾，波及到的范围就广了。
这个年代生活不易，普通人每天都是为了生存而努力，这些人没有任何抗风险能力。真要是被坑进去了，这不是给革命党送炮灰么？
挖自家墙角的，事情那是万万不能够做的。至于非洲铁路网建设，晚点儿就晚点儿好了。
殖民地发展那么好干嘛，能够提供工业原材料和市场就够了。就算是要大发展，那也要等本土化之后再说。
弗朗茨点了点头说：“非洲铁路网建设，确实太费钱了。就现在这两条铁路，都必须要重新规划。
我们在非洲原本就有一些铁路，这些也不能浪费掉。西南铁路可以考虑直接在刚果地区进行对接，东西铁路也可以在西南铁路中途对接。
这么一来同样可以达到战略目的，或许从长远发展来说，这么规划距离有些远，可是短期内却可以把投资压缩到最低。”
这不是弗朗茨短视，恰恰相反这么做还是有深意的。通过这条铁路，非洲内陆的资源可以运出来，从最近的出海口装船运回国。
战略上的目的已经实现，至于铁路不是路线最短的，增加了非洲各地资源的整合成本，这本来就是制衡殖民地的一种手段。
君不见英国人还在印度修了一堆乱七八糟的铁路，到了21世纪印度人都